WSK MR16 BP 70 c.d. :)

Dziś kilka dodatkowych zdjęć nowej perełki w kolekcji. Numer ramy 002 z oznaczeniem EX. Jak dowiedziałem się od sprzedającego ten motocykl jakieś 4 lata temu, motocykl to wersja Exportowa MR16.EX. Kiedyś słyszałem, że jakąś część wyeksportowano, ale uważałem to raczej za kolejny mit niż prawdę. Jak zapewnia poprzedni właściciel ze Świdnika cechą charakterystyczną jest kierownica z wyszlifowanymi spawami przy poprzeczce, Obudowa licznik przykręcana do specjalnej podstawki, wydech w chromie, a nie malowany, chrom na większej liczbie detali jak blokator bębna, dźwignie, itp. Może ktoś wie coś o takiej wersji motocykla ?
Poniżej klika zdjęć detali oraz ramy jako całość. najbardziej cieszy mnie fakt tak niskiego nr ramy i stanu motocykla oraz kompletność nadwozia. Zresztą spójrzcie sami jak piękne kształty mają puszki filtra powietrza. Ahhhhhhhhhhhhhhhhh... :)

Strona Wojkopa o Cafe Racerach zmienia adres !!!

Zapraszam wszystkich pod nowy adres strony:



http://www.caferacer.com.pl/

KOLEJNA WSK BP W MOIM GARAŻU !!! :)

A więc z serii "Legendy OBR-u" udało się zakupić kolejny rajdowy model, tym razem MR16 BP 70'. Jak widać w bardzo ciekawym stanie, wszystkie części typowe dla MR są w oryginale i w świetnym stanie! Zbiornik laminatowy, komplet puszek wraz z filtrem i stacyjką, licznik z obudową i mocowaniem pod półki, KOMPLETNY WYDECH z tylnym tłumikiem fabrycznie nowym, siodło i rama w bdb stanie. Jedynym mankamentem jest silnik który wystarczy skompletować. Koło tylne na pełnym bębnie z ciekawą przeróbką pod 2 zębatki. Najważniejsze, że nadwozie laminatowe jest kompletne.

Zawieszenie przednie nie wiem od czego, jednak nie ma się co dziwić zmianie, gdyż seryjnie było montowane zawieszenie od B3, i raczej do oryginału w tej kwestii nie ma co wracać. To na razie na tyle, jeśli potrzeba więcej fotek pisać.

PS. Motocykl ma DRUGI numer ramy !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Jest to wersja exportowa ! WIĘCEJ SZCZEGÓŁÓW NIEDŁUGO :)

Wahacz i śrubki

Wahacz po piaskowaniu i małej regeneracji tzn prostowaniu i poprawieniu prowadzenia łańcucha (ta blacha wystająca z wahacza). Do tego wszystkiego zamówiłem nowe śruby, nakrętki i podkładki ze stali nierdzewnej A2 wytrzymujące 70 lat co by złomu nie zostawiać dla potomności :) Śrub biorę połowe z załączonej foty ponieważ to na spółe z bratem który składa triala. takie duperele z allegrot 63 zł. Co do chromów to rozważam gdzie najlepiej wysłać graty. Terminy są na 2-3 miesiące, ale najbardziej konkretny jest rosik. Reszta firm podchodzi do sprawy jakby mieli wyjebane. Nie mam natomiast jeszcze fimy która położyła by mi chrom techniczny... Jeśli macie jakiś dobry namiar to daj cie w komenta lub na emila.
pozdro :)

Do zobaczenia w Świdniku :)

Następna relacja ze Świdnika :) Napewno pojawią się ciekawe zdjęcia i kto wie co jeszcze...
kto nie jedzie ten leszcz hahahah.

Mała czarna... :)

Rama w sobotę w końcu wróciła z malowania. Efekt jest naprawdę super. Rama została malowana 2 razy proszkowo, najpierw w czarny mat, potem farbą z połyskiem. Wszystkie otwory do malowania zaślepiłem, dzięki temu nie muszę nic teraz gwintować i poprawiać bo zalała to farba. Dzięki 2 warstwom wszystko jest super zalane i nawet miejsca w których są fabryczne spawy uzyskuje się ładne wygładzone powierzchnie. Do zdjęć założyłem półki oraz nowy sworzeń główki ramy który wrócił już z ocynku. Nowe bieżnie i kulki wysmarowane smarem SKF do łożysk i wszytko obraca się taka jak fabryka chciała. Do tego pomalowany został stabilizator tylnego bębna oryginalny stosowany w BP. Wahacz tylny musi poczekać niestety na poprawkę. Części które będą szły do chromu mam już przygotowane. Niestety nie wiem jeszcze z której firmy skorzystam... Przypominam również wszystkim o zbliżającym się w tym tygodniu zlocie WSK w Świdniku w dniu 9-11.07.2010. Poniżej parę fotek ramy oraz części które będę wysyłał do chromowania :)






Części do chromowania: