Z rodzinnej fotografii

Wczoraj grzebałem trochę w starych zdjęciach i znalazłem parę ciekawych rzeczy.
Z tyłu na motocyklu mój dziadek, jakaś ciotka w Warszawie z tyłu podpis 1967. Ursus na żniwach :)
Jeśli rozpoznaje ktoś model motocykla proszę o info przez dodanie komentarza.

Motocykle serii MR c.d - WSK MR15 Sarenka

Druga część tekstu o historii modeli MR tym razem WSK MR15 Sarenka...



- Seria MR15 to modele produkowane od 1962 do 1965 roku. Model z 1962 roku posiada Yahoo z naszego forum. Motocykle tej serii zostały zmodyfikowane o spostrzeżenia wynikające z użytkowania I serii. W podwoziu motocykla Yaha zastosowano tzw. „łyżwę” osłaniającą dół karterów od uderzeń. Jego motocykl ma 33 numer ramy. Na fotografiach prospektowych można spotkać się też z motocyklami bez „łyżwy”. W rajdówkach zastosowano silnik S-01Z2S o mocy 9 KM osiąganej przy 5500 obr/min, dysponującym skrzynką o czterech przełożeniach. W tej serii MR15 zastosowano instalację oświetleniową. Poczynione zmiany podniosły masę MR15 do 90 kg. Spotkać można różne kolanka wydechowe ( górne i dolne ). Pozwalało to na osiągnięcie prędkości maksymalnej w okolicach 90 km/h. Motocykli tej serii wyprodukowano około 104 sztuk. Prawdopodobnie wypuszczano też MR15 tej serii w silniki ze skrzynkami trzy biegowymi.

Model z nr ramy 1 (nagroda za wygranie rajdy tatrzańskiego) :


Ilościowa produkcja w latach modelu rajdowego Sarenka:
1960 r.- 2 sztuki powstałe na bazie prototypowej Sarenki
1961 r.- 7 rajdowych Sarenek, w tym 3 motocykle na sześciodniówkę w Anglii w której uczestniczyli Jan Szczerbakiewicz, Roman Szczerbakiewicz oraz J. Marciniak. Są to motocykle zmodernizowane o dotychczasowe spostrzeżenia Szczerbakiewicza. Wszystkie 7 sztuk wyposażono w skrzynki trzy biegowe. Czterobiegowe skrzynki nie były jeszcze gotowe.
1962 r.- 50 sztuk rajdowych MR15 ( Seria I modelu rajdowego )
1963 r.- 25 sztuk rajdowych MR15 ( Seria II (?) )
1965 r.- 29 sztuk rajdowych MR15 ( Seria II modelu rajdowego )
Ilość modeli podana przeze mnie wydaje się być wiarygodna. Inne źródła podają, że w latach 1962-1965 wyprodukowano od 106 do 108 sztuk. Z moich wyliczenie wychodzi około 104 sztuk. Można więc przyjąć, że w latach 1960-1965 wyprodukowano około 113 sztuk modelu rajdowego WSK Sarenka ( 9 sztuki WSK Sarenka 60-61 / 104 sztuki WSK MR15 Sarenka 63-65).

Rajdowa Sarna na trasie:


DALSZA CZĘŚĆ TEKSTÓW O SERII MR-ek JUŻ NIEDŁUGO... POZDRAWIAM :)

POCZĄTKI MR-ek - 1960 ROK PIERWSZA WSK SARENKA

Mało kto wie, że rajdowe MR15 to rozwinięcie turystycznego motocykla WSK Sarenka 125. Prace nad tym tanim motocyklem turystycznym podjęto na początku 1960 roku, a głównym konstruktorem motocykla był inż. Kosma:




Rama spawana z dwóch symetrycznych połówek odznacza się doskonałą sztywnością oraz lekkością. Motocykl prezentował się naprawdę zgrabnie i świeżo. Warunkiem przy produkcji motocykla miała być niska cena, którą miano uzyskać przez uproszczenie konstrukcji motocykla do maksimum. Model Sarny miał być tańszy o około 500 zł w porównaniu z motocyklem WSK M06. W prototypie pierwszych motocykli zastosowano silnik Wfm 150 oraz silnik S-01. Docelowo miał być zastosowany czterobiegowy silnik z Nowej Dęby S-09, nad którym prace podjęto w 1959 roku, podwieszany za głowicę oraz tył silnika, o pojemności 125 cm3 i mocy 7 KM, czyli o 1 KM więcej niż w przypadku modeli już produkowanych. Wyższy komfort podróżowania gwarantowały bardziej miękkie sprężyny w zawieszeniu przednim oraz wysoka kanapa. W zawieszeniu tylnym zastosowano centralny element resorujący o skoku koła 100 mm (skok amortyzatora 56mm):


Zwiększoną żywotność łańcucha zapewniała pełna osłona. Widelec przedni zastosowano z seryjnych modeli WSK M06-Z z półkami wykonanymi z aluminium o skoku zawieszenia 150 mm. Wdrożenie do produkcji pierwszej serii motocykla WSK Sarenka w trzech odmianach: popularna, turystyczna i sportowa miało nastąpić w IV kwartale 1961 roku. Tak się oczywiście nie stało... Yahoo remontujący WSK MR15 Sarenkę z 1962 roku ( http://sarenka666.blogspot.com/ ) posiada tego typu ramę, właśnie w odmianie rajdowej. Od WSK MR15 zostaje rozpoczęta cała seria rajdowych motocykli właśnie o tym oznaczeniu. Ale to już opowieść na kiedy indziej :)...

Autor artykułu (Motor) oraz J.Szczerbakiewicz:


Szerszy opis: http://wueska.pl/viewtopic.php?f=9&t=5788&start=0 (trzeba się zarejestrować)

Trudne początki - Przywracanie życia rajdowej WSK MR16 BP 71

Witam wszystkich odwiedzających mojego bloga. Mam na imię Sebastian, i zamierzam przedstawić etapy odbudowy motocykla rajdowego WSK MR16 BP model 71 który ostnio nabyłem.  Każdy etap postarm się ilustrować, co by zostało coś dla potomnych. Posiadam kilka Polskich motocykli rajdowych, jednak wybór padł właśnie na BP. Motocykl jest dość znacznie zdekompletowany, jednak rama jest zachowana w dobrym stanie, a jak wiadomo dobra baza to podstawa. Motocykl odkupiłem od poprzedniego właściciela który swoim nowym nabytkiem pochwalił się na forum WWW.WUESKA.PL. Jak to zwykle bywa w przypadku takich motocykli, stopień zdekompletowania był nie wysoły. Poprzedni właściciel pokazując motocykl i  zapowiadając szybką renowacje ograniczył się do pomalowania niektórych elementów  sprejem mat... Po wstawieniu zdjęć przez właściciela na foru m szybko za telefon, krótka rozmowa i po odbiorze motocykla przez znajomego z Wrocławia motocykl po 7 dniach był u mnie. Cena 700 zł jak za ten model to jak za friko więc nie zastanawiałem się, ani chwili. Raz się żyje, żałuje całe życie :) 

Ten blog ma również pokazać, że WSK to nie tylko modele weryjne, ale również modele sportowe wytwarzane w małych seriach niemal od początku produkcji do lat 80. Ludzie czesto utożsamiają te motocykle z prelowskim przeżytkiem. Myślę, że dla kogoś, dla kogo WSK to coś więcej niż tylko hobby mnie zrozumie, i nie trzeba tu niczego więcej dodawać.

Poniżej zamieszczam foto motocykla w dniu zakup oraz motocykla w stanie fabrycznym. W między czasie postaram się zamieszczać bogatą w zdjęcia relacje z moich prac.

Pozdrawiam