Kupię motocykle sportowe !!!

Kupię motocykle sportowe WSK, PROMOT, SKM, METALEX-CZ, inne. Kontakt seba440t2@wp.pl . Możliwa zamiana za Metalexy, Triale, MR16 na INNE ciekawe. Nawiążę kontakt z posiadaczami, zawsze aktualne, płatne gotówką ! Skupuje również części oraz ZDJĘCIA z wyścigów i rajdów (możliwa wymiana) ! Kontakt i zdjęcia wysyłaj na adres: seba440t2@wp.pl

20 maja 2010

www.WueSKa.pl Baza zachowanych motocykli i nowy portal !!!


http://www.wueska.pl/pl/start.html

Nowy portal www.wueska.pl będzie wielofunkcyjną stroną internetową na której można będzie poczytać ciekawe artykuły jaki i poznać historie zachowanych rzadkich modeli WSK. Całość postaram się przedstawić się niebawem. Teraz zachęcam do odwiedzin. Strona jest jeszcze w budowie :)

19 maja 2010

Otwarcie strony muzeum WSK moto strefa


Na stronie Moku Świdnik znaleźć można link do nowej strony muzeum WSK. Nie było by w tym nic niezwykłego gdyby nie super galeria która również znajduje się na stronie. Strona znajduje się pod adresem :
http://www.mok.swidnik.pl/wsk/news.php

W galerii znajdziemy masę naprawdę Ciekawych zdjęć z okresu produkcji jak i motocykli rajdowych, BP, Formaero, Sarenka, itd. Dwie fotki Bp jakie znalazłem na stronie prezentuje poniżej. Zachęcam również do osobistego odwiedzenia muzeum :) Na pewno warto.

Nowe Foty WSK-ki BP


Dzięki uprzejmości Mańka kolegi z forum, dostałem trochę nowych zdjęć BP z ciekawych ujęć. Kolejne ciekawostki wychodzą na jaw. Na zdjęciach można zauważyć 2 typy stabilizatorów tylnego hamulca, 3 typy amortyzatorów tylnych, 3 typy szklanek tylnych teleskopów, wydech chrom lub czarny, rożne miejsca mocowania licznika, z rodzaje tarcz pod nr startowy przedni, 2 typy dźwigni zmiany biegów dłuższa i krótsza, i parę innych pierdółek :) Maniek dzięki za zdjęcia. Co do BP to będzie można ją zobaczyć na dniach Świdnika w większej lub mniejszej całości zależnie od tego ile części będę miał gotowych. Rama pojedzie na 100% :) co więcej nie wiadomo :)
Dołączam piękne foty.


10 maja 2010

Moto Strefa WSK: Otwarcie muzeum motocykli już 14 maja 2010 (zlot wsk 2010))



Zachęcam wszystkich bardzo serdecznie do uczestniczenia w otwarciu Moto strefy WSK 14 maja 2010 ! Opis w biuletynie. Masa modeli, prototypów, rajdówek, zdjęć i wspomnień związanych z WSK. Opłata symboliczna jak za takie atrakcje :) Polecam.

9 maja 2010

WSK Trial MR16T i 2.66 - Ile egzemplarzy wyprodukowano ???


Witam. Odnośnie triali podaje się średnią ilość wyprodukowanych sztuk na poziomie 150-300 sztuk. Według mnie górna granica jest strasznie zawyżona. Nie spotkałem się nigdy z nr ramy większym niż 70 czy to w przypadku mr16t czy 2.66. Najwyższe nr ram z pośród 23 sztuk których zdjęcia mam i znam nr to:
2.66 - 0055
MR16T - 0070 - http://members.multimania.co.uk/kubajunakx/2.jpg

To daje nam 125 egzemplarzy. Zdjęcia zbieram już chyba z 3 lata. Stąd moje pytanie skąd wzięła się liczba 300 ? Nie twierdze, że niema wyższych nr ram niż te które podałem ale z pośród tylu sztuk czemu żaden nie ma nr większego niż choćby 100 ? Licząc do tego jeszcze pierwszą serię na pojedynczej belce czyli 15 sztuk mamy liczbę nieprzekraczającą 150.

Jeżeli wiecie o jakichkolwiek trialach a szczególnie z nr ramy większym niż podałem wyżej napiszcie w temacie. Oczywiście jest to tylko wolny wywód na ten temat. Jak to w tym temacie bywa nie udało mi się w żadnej prasie, książce, czy prospekcje znaleźć jakichkolwiek danych na temat wyprodukowanej ilości. Będę wdzięczny za każde info. seba440t2@wp.pl

3 maja 2010

Motocykle serii MR c.d - WSK MR30 Rodeo i M30

WSK MR30 Rodeo 250:

WSK MR30 RODEO- Silnik w MR30 to rozwinięcie silników z serii Formaero który charakteryzuje się bardzo małymi wymiarami w porównaniu do poprzedniej wersji. Zastosowano 2 typy silników w wersji: 175cm3 i 250 cm3. Zawieszenie przednie to produkt OBR WSK. Drugi typ bardziej przypomina to stosowane w Kosie. Skok zawieszenia to aż 280mm. Silnik zastosowany w modelu o pojemności 250 cm3 miał moc po modyfikacjach ok. 40 KM. Silnik o pojemności 250 cm3 został wyposażony w późniejszej wersji w membranę. Cylinder został wyposażony w 6 kanałów płuczących. Gaźnik o średnicy 32mm w 175 i 36 mm w 250. Wał korbowy można wyciągną z bez konieczności rozbiórki silnika. Skrzynka biegów posiadała 6 przełożeń i jej wymiana była możliwa bez rozpoławiania silnika. Wybierak biegów pracował na zewnątrz podobnie jak miało to miejsce w Formaero 2. Sama budowa nie pozwalała na wyskakiwanie biegów. Sprzęgło suche pięcio tarczowe. Silnik 250 miał dokładnie pojemność 246cm3 i pierwsza wersja silnika posiadała moc 30KM/8500obr./Min. oraz momęt obrotowy rzędu 26,5 przy 8000 Obr./Min. Średnica tłoka 70mm skok 64mm. Silnik 175 miał dokładnie pojemność 169cm3, moc 22KM/8300 Obr./Min, oraz moment 18,6NM przy 7800obr./min. Średnica cylindra 62mm, skok tłoka 56mm. Jak widać z poniższego tekstu wykonano 8 silników a samych motocykli podobno 3 sztuki. Przyglądając się samym cylindrom i głowią widać, 2 różne odlewy w przypadku 250. Tak samo tyczy się to zbiorników paliwa. Bębny przednie 2 typy jeden na foto to MZ inny coś w stylu Triala-półbęben. Obręcze w rajdówkach czasami obie aluminiowe, na fotografii z prospektu tylko przednia. Motocykl M30 obie stalowe. Obręcz koła przedniego 21 cali. Wydechów 3 typy. Co najmniej 2 typy wahaczy tylnich. Jak widać motocykl ciągle modernizowany widocznie w celu poprawy parametrów. Dodam od siebie, że co nieco można usłyszeć o tym silniku w wywiadzie ze Stanisławem Grzesiem:
http://w920.wrzuta.pl/audio/5FilOSZWnuT/wsk_-_wywiad_ze_stanislawem_grzesiem_formaero_rodeo_3.40_rajdy

Silniki według mnie o fenomenalnych na ten czas osiągach dorównujące jednostkom japońskim. Znowu można powiedzieć „Szkoda, że nie wyszło”.




Silniki Rodeo zastosowano również w motocyklu "cywilnym" M30 175 cm3:



Tekst Henryka Załęskiego o silnikach Rodeo:
W latach 1974 - 1975 powstała rodzina silników wyczynowych Rodeo, opracowanych przez grupę konstruktorów pod kierunkiem mgr inż. Bogdana Szkałuby. Były to silniki wyczynowe zunifikowane w klasach 175 - 250 cm' pod nazwą Rodeo przeznaczone do motocykli biorących udział w rajdach szybkich i crossach. Przewyższają one silniki Formaero doskonalszymi rozwiązaniami konstrukcyjnymi zespołów przeniesienia napędu, a tym samym dużą niezawodnością i trwałością. Obudowy silnika zapewniają niezależny montaż skrzynki biegów i wału korbowego. Lewoobrotowy iskrownik jest osadzony na lewym czopie wału korbowego podpartego w trzech łożyskach. W wersji crossowej 250 cm' zasilanie odbywa się przez membranowe zawory zwrotne. Pięciotarczowe suche sprzęgło zapewnia niewrażliwość na gatunek oleju stosowanego do skrzynki biegów i wysoką trwałość. Sześciobiegowa kłowa skrzynka biegów jest sterowana mechanizmem zmieniacza z bębnowa krzywką. Rozrusznik z łamaną przy wałku dźwignią nożną, działający niezależnie od wysprzęglania, ma przełożenie całkowite 6,75 zapewniające łatwy rozruch silnika. Wydział prototypowy OBR SK „PZL-ŚWIDNIK" wykonał 8 egzemplarzy tych silników. Parametry silników ich trwałość i niezawodność zostały potwierdzone podczas badań na stanowisku dynamometrycznym oraz praktycznie podczas trwania rajdów.
Zdjęcie silnika rodeo który zamieścił na naszym forum jeden z użytkowników:

2 maja 2010

Motocykle serii MR c.d - WSK MR16 C Formaero

Wsk MR16 C Formaero – To motocykle, których zadaniem było wypełnienie luki, na motocykle rajdowe wysokiej klasy, których osiągi i właściwości terenowe pozwalałyby na rywalizacje z innymi markami. Z powodu braku odpowiedniego sprzętu i zaprzestaniu produkcji rajdowych Promotów w roku 1969, Świdnicka Wsk podjęła wyzwanie skonstruowania motocykla do rajdów szybkich z odpowiednim podwoziem oraz silnikiem. Jako, że ZMD nie produkowała odpowiednich silników o odpowiednich osiągach, przyzakładowy OBR sam postanowił skonstruować gammę odpowiednich silników. W 1971 roku wykonano pierwszy silnik na bazie W-2 o mocy 18 KM z sześciobiegową skrzynką biegów. Wał korbowy, sprzęgło, zapłon, cylinder i głowice wykorzystano z seryjnego silnika. Całość wmontowano w podwozie MR16 C. Tak powstał model Formaero I:




Podwozie motocykli to niejako kopia rajdowych Promotów 125. Poniżej porównanie motocykli Promot NR 125 i WSK Formaero I:



Już w 1972 zakończono prace nad silnikiem Formaero II.
Była to zupełnie nowa jednostka o mocy 23 KM, zapłon Bosch, z całkowicie nowymi elementami silnika. W między czasie zbudowano silniki Fo III i Fo IV o pojemności odpowiednio 250 (31KM) i 125 (16KM). Wszystkie posiadały skrzynki sześciobiegowe, a Fo III pięcio biegową.
WSK MR16C Formaero II:





Zawieszenie przednie podobnie jak w Promotach pochodziło z firmy Ceriani. Zbiornik paliwa, błotniki, filtr powietrza wykonane były z aluminium. Koło przednie 21 cali pochodziło z rajdowych MZ, zaś tylne początkowo odlewane z elektronu poźniej zastąpiono piastami MZ.
Jak to zawsze bywa motocykl powstał jedynie w kilkudziesięciu sztukach:
- ok. 25-30 sztuk Fo II 175
- ok. 4 sztuk Fo III 250
- ok. 3 sztuk Fo IV 125
Motocykl był później bazą, do zbudowania silników z serii Rodeo jeszcze szybszych i mocniejszych, jednak w skutek nieporozumienia z PZM projekt po budowie 3 sztuk motocykli WSK MR30 Rodeo produkcje zaprzestano.



Co ciekawe najpierw stosowano gaźnik od mz ts 250 co widoczne jest na przekroju silnika dopiero później zaczęto stosować gaźnik bing 54 :






Dane techniczne silników Formaero:
Parametry: Formaero 175, Formaero 250
Pojemność skokowa (cm3): 172,4 ; 245
Średnica cylindra (mm): 61,5 ; 72
Skok tłoka (mm): 58 ; 60
Moc maksymalna kW(KM): 15,4 (21) ; 20,5 (28)
Obr. mocy maks. (obr/min): 7500 ; 7300
Moment obrotowy Nm (kGm): 20,6 (2,1) ; 28,4 (2,9)
Obr. momentu maksymalny(obr./min): 6900 ; 6800
Ilość biegów 6 ; 5



Do dnia dzisiejszego wiem o zachowanych 3 egzemplarzach WSK MR16 C z silnikami Formaero.


Materiały:
-Automobilista 1/2008
-Polskie motocykle 1945-85

Więcej informacji o tym modelu na forum: http://wueska.pl/viewtopic.php?f=9&t=4939

1 maja 2010

Nowy nabytek. MTX Cz 125 3-02, Metalex

Otóż kupiłem na allegro jaki rok temu, podwozie czeskiego motocykla wyścigowego Metalex 125. Problem polega na tym, że niema w nim silnika oraz osprzętu. Motocykl mam zamiar odnowić, lecz mam problem z rozszyfrowaniem rocznika (skłaniał bym się do roku ok. 1979), a co za tym idzie nie wiem jakiego silnika mam szukać. Na lewej stronie zastrzału obok główki ramy nabity jest nr 3-02. Mam parę zdjęć podobnego motocykla które są niżej. Widać na nich silnik, dlatego prosił bym osobę która siedzie w CZ, o rozpoznanie co to za typ silnika. Owiewkę można kupić w Czechach na stronie http://www.motoforza-czech.cz/oldtimer1.html" target="_blank więc tu nie widzę problemu. Motocykl jest nieziemsko lekki. Przy ponad 28 KM silniku z cz cross 125 pewnie potrafi pokazać na co go stać. Prędkość max. to zależnie od przełożenia 150-180 km/h. Co ciekawe motocykl ma przednie zawieszenie z stalowymi lagami dolnymi, a nie jak większość aluminiowe pod tarcze hamulcowe. Dlatego myśle, że to starszy typ MTX-a jeszcze na felgach ze szprychami. Motocykl wyprodukowano napewno w bardzo małej ilości sztuk. Co o tym myślicie? Jeżeli macie jakieś Ciekawe fotki MTX-ów, dane to proszę o kontakt na maila seba440t2@wp.pl. Poniżej kilka fot nowej zdobyczy :) oraz motocykla w oryginale.