Kupię motocykle sportowe !!!

Kupię motocykle sportowe WSK, PROMOT, SKM, METALEX-CZ, inne. Kontakt seba440t2@wp.pl . Możliwa zamiana za Metalexy, Triale, MR16 na INNE ciekawe. Nawiążę kontakt z posiadaczami, zawsze aktualne, płatne gotówką ! Skupuje również części oraz ZDJĘCIA z wyścigów i rajdów (możliwa wymiana) ! Kontakt i zdjęcia wysyłaj na adres: seba440t2@wp.pl

12 grudnia 2010

Portal www.wueska.pl już działa. BAZA MOTOCYKLI WSK !


WueSKa.pl - WueSKowe portal

"Witamy na WueSKowym Portalu wszystkich miłośników i posiadaczy motocykli WSK. Jeśli posiadałeś, posiadasz lub chciałbyś nabyć motocykl WSK skontaktuj się z nami koniecznie. Strona tworzona jest przez Nas - pasjonatów starej motoryzacji, a naszym celem jest propagowanie motocykli WSK i ich historii.

Forum zawiera obszerną ilość informacji związanych głównie ze Świdnicką Wytwórnią Sprzętu Komunikacyjnego oraz produkowanymi przez nią pojazdami. Liczne porady, rozwiązania techniczne, usprawnienia, schematy oraz bogato ilustrowane opisy poszczególnych modeli z pewnością okażą się pomocne podczas remontu wielu maszyn. Zachęcamy wszystkich do dzielenia się wszelkimi uwagami i spostrzeżeniami. Wierzymy, że nasze dotychczasowe doświadczenie, wsparte wiedzą kolejnych użytkowników pozwoli na dalszy dynamiczny rozwój Naszych stron oraz na wykorzystywanie zdobytej wiedzy w praktyce.

Jeśli tak jak my jesteś pasjonatem starej motoryzacji, dołącz do nas! Sprawmy, aby hasło reklamowe WSK "Wszędzie Szybko Komfortowo" naprawdę było realizowane, by pozostałe do dziś egzemplarze WSK, a szczególnie modele takie jak Dudek, Lelek czy Perkoz nie stały się za kilka lat taką rzadkością jak dzisiejsze Sokoły, Lechy czy Perkuny.

Wszystkie informacje, artykuły oraz zdjęcia zawarte w serwisie są własnością portalu i zabrania się ich kopiowania, rozpowszechniania oraz wszelkiego rodzaju wykorzystywania bez zgody właściciela portalu."

Administracja WueSKa.pl


Tak oto prezentuje opis ze strony głównej. Myślę, że najbardziej spodoba się jednak BAZA zachowanych modeli. Zapraszamy każdą osobę do pomocy w tworzeniu BAZY polskich motocykli WSK. Ideą tego portalu jest spisanie jak największej ilości motocykli "małoseryjnych", które przetrwały do dziś. W portalu można zlaeźć również opisy modeli motocykli WSK seryjnych jak i prototypów oraz motocykli sportowych. Obecnie jest to jedyny tego rodzaju portal dotyczących motocykli WSK w internecie !

Jak wiadomo są to nie tylko prototypy ale i motocykla sportowe produkowane w małych seriach lub pojedynczych sztukach. Widza na ten temat pozwoli nie zapomnieć o tych konstrukcjach a zdjęcia i dane pomogą przy odbudowie innych zachowanych egzemplarzy. Myślę, że strona jest jedyna w swoim rodzaju i każdy znajdzie tam coś dla siebie. W niedługim czasie zostanie rozbudowana biblioteka o kilkanaście pozycji książek.

Serdecznie zapraszam na : WueSKa.pl - WueSKowy portal


WueSKa.pl - WueSKowe portal

23 listopada 2010

Film z RAJDU TATRZAŃSKIEGO ! WSK

Witam. Już od dawana szukam w internecie ciekawostek dotyczących rajdu tatrzańskiego i isdt ( sześciodniówki ) z 1967 roku która odbyła się w Zakopanym. Oczywiście udało znaleźć się kilkanaście zdjęć na rożnych stronach niemieckich i włoskich. Na polskich stronach kompletna pustaka i dno. Już jakiś czas temu zamieściłem na swoim blogu artykuł z motoru właśnie z six days w Zakopanym, jest on tu : Artykuł z sześciodniówki Zakopane 1967 ISDT

Na jednej z angielskich stron można znaleźć informacji na temat naszej imprezy oraz kilkanaście fotografii z tej imprezy jak i zestawienie zawodników : ISDT Zakopane 1967

Przez ostatni tydzień szukałem jakiś ciekawych filmów. OCZYWIŚCIE cudem odnalazł się na niemieckich stronach. Film to reklamówka niemieckich motocykli Simson i MZ, jednak spokojnie można podziwiać jak wyglądał ten jeden z najtrudniejszych rajdów w Europie. Starałem się wypatrzeć jakąś rajdową WSK ale kamerzysta ograniczył się głownie do motocykli niemieckich. W rajdzie tym startowały na pewno WSK MR16 takie jak na zdjęciu poniżej oraz być może Sarenki.


Być może wam uda się dostrzec coś ciekawego. Jeśli tak dajcie znać w komentarzu na blogu.

Film ma trzy części jednak rajd tatrzański można oglądać dopiero na 2 i 3 części.
Film z tatrzańskiego, część 1 zaczyna się od czasu 4:40 : Film 1
Film z tatrzańskiego, część druga : Film 2

Zakopane, ISDT, 1967, poland, International Six Days, rajd tatrzański, mz, simson, wsk

16 listopada 2010

Legendy PRL - Jednoslady WSK i wiroplaty ze Świdnika

Polecam ten film każdemu. Masa ciekawych informacji i pokazane są naprawdę ciekawe modele.

Część pierwsza : Film 1
Część druga: Film 2
Część trzecia: Film 3

12 listopada 2010

Z rodzinnej fotografii


Wczoraj grzebałem trochę w starych zdjęciach i znalazłem parę ciekawych rzeczy.
Z tyłu na motocyklu mój dziadek, jakaś ciotka w Warszawie z tyłu podpis 1967. Ursus na żniwach :)
Jeśli rozpoznaje ktoś model motocykla proszę o info przez dodanie komentarza.

1 listopada 2010

WSK Trial 175 2.66

Witam.
Prace przy BP jak na razie stoją, i to nie z powodu "piedole nie robie" ale z powodu zakupu nowych motocykli w ostatnim czasie. Jak pisałem wcześniej kupiliśmy z bratem Metalexa 125, a teraz jeszcze WSK Trial 2.66 z bardzo niskim nr ramy. Motocykl przywieziony został z Krakowa i po wstępnych negocjacjach jakieś 3 tygodnie temu był u mnie. Rama zachowana w dobrym stanie, oryginalne koła na pół-bębnach, zawieszenie trialowe WSK, filtr powietrza laminatowy, kompletny wydech, zbiornik laminatowy i aluminiowy do kompletu. Są nawet błotniki, siedzenie i numer startowy :) Silnik jest w magiczny sposób rozwiercony do 200cm3 ma zapłon Sem i gaźnik Bing. Na aluminiowym boczku zachowały się resztki szparunku z napisem "Trial175". Miałem już kilka trialowych WSK ale ta ma najniższy znany mi nr ramy z tej serii 2.66. Całość prezentuje się nieźle i jest świetną bazą do remontu, do której nie będzie trzeba szukać części. Całość uszczupliła mnie na kilka tysięcy i na dzień dzisiejszy jestem szczęśliwym bankrutem.

Pozdrawiam




WSK 175 z rozrusznikiem ???

Jakiego rozrusznika zapytają co niektórzy ??? Tak, tak. WSK swoje silniki przystosowała pod rozrusznik elektryczny już w latach 60. W silnikach 059 i W2 można spotkać pod gaźnikiem wnękę w którą miał być mocowany ów rozrusznik.


Na lewym karterze widoczna jest pozostałość po nadlewie we wnęce (kółko). Tam pewnie miał wchodzić wałek i zębatka która przekazywała by napęd na zębate koło zamachowe (coś w stylu tego samochodowego). Poniżej to samo koło bez zębatki która pewnie była by na nie nabijana.


Żeby nie było za miło, mi udało się kupić blachę rozrusznika, fabrycznie nową za ok. 60zł...
Achhhh czy w naszym kraju wszystko musi kończyć się tylko na planach...

21 października 2010

Sześciodniówka 1976

Film:   Sześciodniówka 1976

W 1976 roku Dryżynowe Mistrzostwa Świata Enduro (ISDE) odbyły się w Austrii. FIM World Trophy wygrali Niemcy, a Srebrną Wazę zdobyli Włosi.

W Polsce do tej pory odbyły się 4 Szesciodniówki: w 1967 roku (Zakopane), 1987 (Jelenia Góra), 1955 (Jelenia Góra) i ostatnia w 2004 roku w Kielcach. Drużynowe Mistrzostwa Świata Enduro wygraliśmy jeden jedyny raz, w 1993 roku w Holandii (Assen), gdzie w ekstremalnych warunach nasza drużyna World Trophy była bezkonkurencyjna. Niedługo napiszemy w jaki sposób nasz team, w składzie: Marek Dąbrowski, Maciej Wróbel, Wiktor Iwański, Wojciech Rencz, Andrzej Tomiczek i Ryszard Augustyn zdobywałi złoty medal na 68 ISDE! Tymczasem Zapraszamy do obejrzenia krótkiego filmu, który cofa nas w czasie, i przypomina jak wyglądała Sześciodniówka w roku 1976 …

Całość z : enduroblog.pl/2010/ 03/18/szesciodniowka-1976/

17 października 2010

Kolejny Metalex w garażu !!!!!!!!



Od kilku dni na allegro był wystawiony oryginalny metalex 3-03 z ostatniej serii wyścigowych 125 cm3. O motocyklu nie wiedziało zbyt dużo osób ponieważ wystawiony był pod złym opisem, nie jako mtx lecz jako motocykl wyścigowy. Pierwszy kontakt z właścicielem zakończył się stwierdzeniem,że czekamy do końca aukcji... No trudno. Mój brat (kapiii) postanowił pojechać obejrzeć motocykl wczoraj rano i zrobić kilka zdjęć.Po obejrzeniu zdjęć szał. Trzeba go kupić za wszelką cenę. W miedzy czasie cena na aukcji podskoczyła do 6000 zł. O godzinie 18 zadzwonił do nas właściciel mówiąc że był u nas na forum ( Forum WSK ) i widząc, że motocykl nie pójdzie w niepowołane ręce woli sprzedać go nam. Widać są na tym świecie jeszcze porządni ludzie :) Ugadaliśmy się co do ceny i po 22 byliśmy w Bydgoszczy. Właściciel wielki fan motocykli Harley-Davidson wytłumaczył nam skąd ma motocykl i, że przez ostanie 20 lat przeleżał w skrzyniach. Facet znający się na rzeczy i budujący od podstaw motocykle według własnej wizji ! Po obejrzeniu motocykla na naszych twarzach pojawił się banan. Motocykl ma nabity na ramie nr: MTX 3-03-0.. Podwójne tarcze hamulcowe z przodu, koła oraz lagi odlewane z magnezu, zaciski magnezowe, tarcze na tyle, centralny amortyzator. Pierwsze wrażenie "jest mniejszy od mojego mtxa". Znacznie węższa rama, inny zbiornik jak się potem okazało inne wszystko :) Motocykle są tylko wizualnie podobne. Rama, wahacz, nadwozie to zupełnie co innego i nie pasuje w moją ramę 3-02. Do tego wszystkiego dostaliśmy drugi komplet kół magnezowych i pójdą do mojego 3-02 :) Wszyscy szczęśliwi wyjechaliśmy z Bydgoszczy z długiem w banku. Motocykl jest identyczny jak Metalex pana Chomko, mistrza Polski w wyścigach. Za jakiś czas postaram się wrzucić fotki dwóch naszych metalexów i zobrazować różnice. 

Poniżej zdjęcie motocykla p.Chomko, naszego MTX-a (biały) oraz motocykla w muzeum w Czechach.

Chomko:


Nasz:




Czechy muzeum:

Pozdrawiam !

14 października 2010

Poddupnik zrobiony. Rachunek sumienia też.

Jak w tytule. Siedzenie wróciło od tapicera i trzeba przyznać, że wyszło naprawdę ładnie. Nity takie jak oryginalne metalowe, chromowane. Całość robiłem w firmie:

Deamon
ul. Konfekcyjna 13a
87-100 Toruń






Koszt nowego pokrowca to 150 zł.

515 zł – Komplet opon Mitas cross, zębatki tylna 55 i przednia 15, lampa tylnia,
komplet dętek 21 i 18 cali, sygnał z komara; (N)
550 zł - Zbiornik paliwa z Wsk MR16
700 zł - Motocykl z transportem
70 zł - Toczenie mocowania podnóżków, naciąg wahacza, tył ramy - tokarz
1000 zł - Silnik W2R, Bing, Sem
50 zł - Prowadnice i osłony zawieszenia przedniego
260 zł - Koło przednie 21cali
40 zł – Lampa przednia
25 zł - Uchwyty lampy
70 zł - Błotnik przedni laminat Mr16 (N)
18 zł - Linka odprężnika (N)
84 zł – Korbowód (N)
28 zł - Króciec gazela
37 zł - Odprężnik
25 zł - Przełącznik świateł (N)
36 zł – Licznik 120 km/h
40 zł - Tuleje Turbaxowe (N)
42 zł - Podstawa wycisku sprzęgła, tulejka lewa wału, 4 szpilki cylindra (N)
18 zł – Tabliczka znamionowa (N)
10 zł – Śruba blokująca bęben przedni (N)
43 zł – Miski sworznia kierownicy (N)
80 zł – Bęben przedni (N)
165 zł – Skrzynka biegów (N)
20 zł – Tokarz rama
41 zł – Bęben tył (N)
615 zł – Lewe laminaty filtra powietrza
40 zł – Błotnik tylni laminat (N)
27 zł – Łożysko igiełkowe stopy INA (N)
18 zł – Łożysko igiełkowe łba Timneken (N)
41 zł – Piasta tył (N)
30 zł – Platynki Sem (N)
70 zł – Osprzęt silnika: uszczelki małego dekla i cylindra, tuleja kosza, tuleje karteru, podstawa wycisku sprzęgła, pierścień sprzęgłowy, (N)
10 zł – Planowanie płaszczyzny lewego karteru od strony dekla
50 zł – Łożyska na wał luz c3 i skrzynki biegów Fag (N)
20 zł – uszczelniacze silikonowe na wał i wałek zdawczy gumowy (N)
25zł - Balsa modelarska + wykończenie wypełniaczy (N)
50 zł – Regeneracja wału na nowej korbie
20 zł – Nowe tulejki skrzynki biegów z brązu. (Jak twierdzi tokarz lepszego w Polsce nie ma (N:)
160 zł – Podnóżki kute od BP
50 zł – Koronki podnóżków + prostowanie
120 zł – Malowanie ramy
25 zł – Ocynk
39 zł - Napinacze łańcucha (N)
38 zł – Odbłyśnik lampy (N)
63 zł – Druga kierownica
65 zł – Śruby, nakrętki i podkładki ze stali nierdzewnej A2
165 zł - Koło chromowane tylne
6 zł - Ocynk podnóżków i śrub reg. Gaźnika
10 zł – Tokarz stopa
40zł – Forma
23 zł – Uszczelniacze zawieszenia 8 szt.
19 zł – Łożyska nsk kół 4 szt.
150 zł – Tapicer

RAZEM 5956 zł

4 października 2010

Małe co nieco... wróciło staliwo z lakierni



Wrócił wydech, podstawa siodła i amortyzatory tylne z malowania proszkowego. Efekt jest naprawdę super i trzeba tu przyznać, że chłopacy z ulicy "na zapleczu" w Toruniu dają radę. może nie widać tego na zdjęciach, ale lakier jest położony naprawdę równo i nie mam zastrzeżeń co do całości. Przed zawiezieniem do malowania zabezpieczyłem wszystkie gwinty i szpilki aby potem nie musieć gwintować niepotrzebnie elementów. Amortyzatory trzymają mimo wyższej temperatury w jakiej są malowane elementy. Wydech wyszedł naprawdę ładnie i bez żadnej skazy. Podstawa jedzie jutro do tapicera i dostanie w końcu nowy pokrowiec z dermy. Na foto również wspominana stopka boczna która dopiero wrócił z ocynku wraz z trzymakiem bębna. Stopka pójdzie w proszek a trzymak zostanie jak jest. najgorzej drażnią mnie chromy które przyjdą pewnie za ohoho i nie prędzej... Reszta w miarę się układa i powoli, powoli idzie do przodu. Nadal nie mogę jednak znaleźć żadnego chromowania technicznego do ponownego pochromowania lag przednich nieruchomych... MOŻE ZNACIE JAKAŚ FIRMĘ LUB MACIE ZNAJOMEGO KTÓRY SIĘ TYM ZAJMUJE ??? Będę wdzięczny za każdą pomoc. Poniżej foty dziś odebranych elementów :)





3 października 2010

Fabryka junaków - nowa strona godna polecenia



"Fabryka Junaków" jest grupą miłośników, których połączyła wspólna pasja - pasja do zabytkowych motocykli. Brzmi banalnie? Być może. Jednak wyróżnia nas jeden podstawowy fakt - nie jesteśmy zbieraniną przypadkowych osób.

Znamy się od lat, współpracujemy ze sobą wymieniając się doświadczeniami, materiałami oraz gotowymi rozwiązaniami z zakresu renowacji motocykli zabytkowych. Każdy z nas jest inny. Różnią nas preferencje co do konkretnych marek czy typów. Mimo to różnice te sprawiają, że jako grupa jesteśmy jeszcze bardziej profesjonalni.

Fabryka skupia się nie tylko na motocyklach rodem z Szczecińskiej wytwórni. Nie ukrywamy - specjalizujemy się głównie w motocyklach zza żelaznej kurtyny. Większość z nich przez lata było wyszydzanych - SHL, WFM, WSK czy Junak były przede wszystkim masowym środkiem transportu. Uważamy jednak, że nie ma się czego wstydzić i tym bardziej zależy nam na propagowaniu polskiej motoryzacji. Nasz dorobek obejmuje niemal wszystkie marki polskich motocykli. Dział "Projekty" zawiera opisy oraz galerie większości ciekawych maszyn, które wyjechały z naszych warsztatów.

Naszej pasji nie traktujemy jako źródła dochodu. Nie zajmujemy się zarobkową restauracją, modyfikacją czy handlem motocyklami. Jeśli jednak potrzebujesz rady zgłoś się do nas. Współpracujemy z najlepszymi zakładami w Polsce z zakresu regeneracji oraz dorabiania części. Nasi podwykonawcy przez lata współpracy zyskali nasze zaufanie, dając pełną satysfakcję z wykonywanych prac - nigdy nie zawodząc.

Jeśli potrzebujesz pomocy z zakresu zabytkowej motoryzacji - skontaktuj się z nami - na pewno odpowiemy!

Kontakt główny:
Operujemy głównie na terenie małopolski.

Email: fabryka_junakow@onet.pl
Allegro: Fabryka_Junakow
Youtube: FabrykaJunakow

Fabryka Junaków

29 września 2010

Nowy rekord predkości WFM-ką ? (Projekt rekord)


Witam. Prace przy MR stoją więc warto pokazać, że w innych częściach Polski powstają inne ciekawe projekty. NA FORUM Polmotu : http://www.polmot.skip.pl/forumN/ możecie poczytać o budowie motocykl do bicia polskiego rekordu prędkości. Więcej w tekście poniżej oraz na forum.


O jaki projekt chodzi?

Nasz projekt dotyczy próby pobicia Polskiego rekordu prędkości motocykli klasy 125ccm ustanowionego w 1954 roku.
Chcemy ustanowić nowy rekord prędkości na Polskim motocyklu marki WFM 125 M06.
Będzie to oficjalna próba bicia rekordu, według regulaminu PZM z wykorzystaniem odpowiedniej aparatury pomiarowej.
Mamy nadzieje, że dzięki temu projektowi wzrośnie zainteresowanie polskimi motocyklami.
Być może powstanie też „nowa” w naszym kraju dyscyplina sportu i próby bicia rekordów będą organizowane częściej.

A teraz trochę informacji o projekcie:

Dlaczego padło na WFM?

Decyzje o wyborze tego motocykla można łatwo wyjaśnić.
Otóż obecny rekord prędkości został ustanowiony na motocyklu przygotowanym przez WFM i my również chcemy ustanowić rekord na podobnej maszynie.

Niszczymy zabytkowy motocykl?

W naszym projekcie nie ucierpiała żadna WFM. Części z których powstaje motocykl pochodzą z różnych miejsc i nigdy nie stanowiły całości jednego motocykla.
Wiele z części zalegało w garażach czy komórkach i równie dobrze mogły skończyć na złomowisku. Dziś oryginalne elementy WFM wykorzystane w projekcie przechodzą prace regeneracyjne dzięki którym odzyskują dawny blask.
- Nie tniemy błotników, zbiorników czy ramy.

Motocykl do próby.

Motocykl powstaje od podstaw. Jego stylistyka łączy w sobie cechy charakterystyczne motocykli typu M06 oraz cechy motocykli wyścigowych z dawnych lat.
Nowe elementy takie jak owiewka przednia czy tył motocykla są stylizowane na wyścigowe a takie elementy jak zbiornik czy boczne puszki maja jasno wskazywać czym tak naprawdę jest ten motocykl – czyli WFM M06
Aby nawiązać do Polskich tradycji sportowych motocykl będzie malowany tak jak polskie motocykle rekordowe. Blasku dodadzą chromowane i polerowane elementy.
Pod całą otoczką klasycznej linii kryć się będą nowoczesne rozwiązania techniczne, które sprawią, że motocykl będzie szybki oraz stabilny przy wysokiej prędkości.
Silnik jest w trakcie przeprowadzania bardzo zaawansowanych modyfikacji, mających na celu zwiększenie mocy oraz podniesienie jego wytrzymałości oraz niezawodności.
Konkretne informacje na jego temat pojawią się po oficjalnym zaprezentowaniu motocykla
Podczas prac przy projekcie oraz rozmów prowadzonych między uczestnikami projektu, powstało wiele ciekawych pomysłów dotyczących motocykla. Wiele z pomysłów znalazło zastosowanie w motocyklu, wiele z nich było uznanych za praktycznie niewykonalne a jednak udało się je wykonać.
Przykładem takich pomysłów jest 4 stopniowa skrzynia biegów która jest na etapie wykończenia, czy trafi to WFM? Decyzja jeszcze nie zapadła.
Prezentacja motocykla niebawem

Ludzie.

W projekcie uczestniczą osoby z różnych rejonów kraju. Są to głownie użytkownicy Forum Polmotu, są wśród nas osoby z poza Forum.
Jedni wspierają projekt wpłacając pieniądze, inni oferują części.
Jest też grupa osób, które do wyżej wymienionych zajęć dołączyły jeszcze pracę fizyczną, czyli pomagają przy budowie motocykla poświęcając swój czas.
Projekt nigdy by się nie rozwijał gdyby nie wsparcie i pomoc Muzeum Motoryzacji i Techniki
http://www.muzeum-motoryzacji.com.pl

Jest to pierwsza skromna odsłona naszego motocykla.
Na zamieszczonych zdjęciach nie ma jeszcze wielu detali które jednak w najbliższym czasie będą się regularnie pojawiać w naszej galerii.

Kilka ciekawostek dotyczących motocykla.

Chłodzenie silnika odbywa się za pośrednictwem cieczy która jest pompowana za pomocą pompy elektrycznej,
Czasami otwierania okna ssącego steruje zawór membranowy.
Układ zapłonowy jest sterowany mikroprocesorem. Układ ten może być przez nas dowolnie programowany za pomocą komputera.

Nasz motocykl czeka teraz długotrwały okres strojenia na hamowni, dzięki której dobierzemy odpowiedni układ wydechowy oraz stworzymy dokładną mapę zapłonu, dzięki czemu uzyskamy maksymalne parametry dla naszego silnika

Niebawem pojawi się w tym miejscu bardzie obszerny teks opisujący dokładnie nasz motocykl.




Jakiś czas temu, bardzo skromnie, ruszył kanał Projektu Rekord na Youtubie.
Pojawiać się w nim będą krótkie filmy przedstawiające prace nad naszą WFM

Dziś wrzuciliśmy trzy nowe filmy:
http://www.youtube.com/user/PolmotRekord

Pytania, sugestie oraz wszelkie uwagi proszę kierować na adres projekt_rekord@wp.pl

27 września 2010

Drobnica

Drobnica wróciła z ocynku i poszła automatycznie do prochu. Jak wrócą pomalowane zamieszczę nowe foty :)

19 września 2010

Piaskowanie, ocynk, malowanie

W tym tygodniu postaram się zawieść wahacz, trzymacz dętki oraz blachę siedzenia do piaskowania. Po tym wszystko zostanie ocynkowane i pomalowane proszkowo. Wszystko ma być zrobione na konkret, bez plamki rdzy nawet po 50 latach. Żeby było ciekawiej dostałem oryginalna stópkę boczną od mr16 bp 71 :) Siedzenie pójdzie do obicia zaraz po odebraniu gratów z malowania. Chromy pewnie przyjdą za jakiś miesiąc.

15 września 2010

Detale

Parę mniejszych detali wróciło z ocynku. Ogólnie to przez miesiąc zajmuje się głównie pierdołami typu spasowanie wydechu na którym jakiś mistrz pgr-u w spawaniu pokazał swoje fantazje. Wyszło oczywiście bajka po rzuceniu paru słów k.... Wahacz podał się znacznie szybciej i doczekał się nowego uchwytu podstawki. Drobniejsze detale wróciły z ocynku. podnóżki poszły w żółty ocynk. Efekt jak na foto :) :


Przy okazji kupiłem kask Binga na allegro z lat 80. Bedzie pasował do gaziora.


Reszta gratów :




Osprzęt kiery po polerce (troche już zaszło) :


I jeszcze raz podgląd na części wysłane do chromu :


Co do motocykli... to być może przybędą dwie sztuki :)

1 sierpnia 2010

Zdjęcia ze zlotu WSK Świdnik 2010, muzeum WSK i oczywiście BP :)

Tak jak pisałem tak też czynię. Poniżej kilka zdjęć ze zlotu w Świdniku w 2010 roku. Jak widać nie zabrakło pięknych kobiet oraz kilku "słownych" użytkowników z naszego forum którzy mimo przeciwności losu (szerzej opisałem to na forum) dotarli do Świdnika. Muzeum to dla fanatyka tych motocykli prawdziwy szok! Masaaaaaaaaaaaaaa zdjęć prototypów i modeli sportowych przytłacza. Jest tego tyle że zrobiłem 320 zdjęć w samym muzeum. Do tego wiele ciekawych egzemplarzy jak :
- Prototyp WSK Sport 1970 r.
- WSK Sarenka 1963 r. model turystyczny
- WSK Sokół 175 cm3 z silnikiem pięciobiegowym 3.41
- Dwie sztuki WSK Formaero 250 i 125 oraz wiele innych.

Poniżej kilka zdjęć zrobionych z 3 dniowego pobytu w Świdniku. Postaram się z czasem zamieszczać więcej zdjęć.

Kobiety na motocykle (spójrzcie na pozycje w siodłe, prawdziwy rajdowiec):


W muzeum było dosyć wesoło :)


WSK M30 Orlik:


W muzeum z chłopakami z forum :) :


Ja oraz Kapiii na dwóch WSK Formaero:


WSK Sarenka 1963r.:



i to co chyba najbardziej ciekawe WSK MR16 BP, spójrzcie na ten tłok w parku maszyn xD





Ps. Pozdrowienia od wujka ze wschodu :)