www.WueSKa.pl Baza zachowanych motocykli i nowy portal !!!

http://www.wueska.pl/pl/start.html

Nowy portal www.wueska.pl będzie wielofunkcyjną stroną internetową na której można będzie poczytać ciekawe artykuły jaki i poznać historie zachowanych rzadkich modeli WSK. Całość postaram się przedstawić się niebawem. Teraz zachęcam do odwiedzin. Strona jest jeszcze w budowie :)

Otwarcie strony muzeum WSK moto strefa

Na stronie Moku Świdnik znaleźć można link do nowej strony muzeum WSK. Nie było by w tym nic niezwykłego gdyby nie super galeria która również znajduje się na stronie. Strona znajduje się pod adresem :
http://www.mok.swidnik.pl/wsk/news.php

W galerii znajdziemy masę naprawdę Ciekawych zdjęć z okresu produkcji jak i motocykli rajdowych, BP, Formaero, Sarenka, itd. Dwie fotki Bp jakie znalazłem na stronie prezentuje poniżej. Zachęcam również do osobistego odwiedzenia muzeum :) Na pewno warto.

Nowe Foty WSK-ki BP

Dzięki uprzejmości Mańka kolegi z forum, dostałem trochę nowych zdjęć BP z ciekawych ujęć. Kolejne ciekawostki wychodzą na jaw. Na zdjęciach można zauważyć 2 typy stabilizatorów tylnego hamulca, 3 typy amortyzatorów tylnych, 3 typy szklanek tylnych teleskopów, wydech chrom lub czarny, rożne miejsca mocowania licznika, z rodzaje tarcz pod nr startowy przedni, 2 typy dźwigni zmiany biegów dłuższa i krótsza, i parę innych pierdółek :) Maniek dzięki za zdjęcia. Co do BP to będzie można ją zobaczyć na dniach Świdnika w większej lub mniejszej całości zależnie od tego ile części będę miał gotowych. Rama pojedzie na 100% :) co więcej nie wiadomo :)
Dołączam piękne foty.

Z piachu powstaniesz, prochem pomalowana...

Rama przegotowana oficjalnie do piachu. Wszystko się przeciągnęło z powodu jednego z innych motocykli. Numer zasłonięty przed złowrogim piachem. Całości towarzyszyła sesja zdjęciowa z Marceliną moją chrześnicą w roli modelki :)
Tej uroczystej chwili pozwoliłem sobie zmienić nico tekst naszego forumowego poety. (Mam nadzieje, że się nie obrazisz Adriano :)

Oda do WueSKi

Mój motocykl to WueSKa.
Piętnaście koni ma ta bestia!
W remont wkładam dużo czasu,
Bo to motor jest wszech-czasów.
Ma na rajdy sobie śmigać,
By ją każdy mógł podziwiać!
Ta WueSKa jest sportowa,
Taką ścigał się mój tata…
Na błotnikach ma szparunek,
Co poprawia wizerunek!
Chromy nowe będzie miała?
Co by w słońcu zacnie lśniła!
Silnik też polerowany,
w Nowej Dębie rasowany.
Będzie świecił się jak lustro,
Cała będzie cud i bóstwo!!
Gumy kostki mam z epoki ,
Żeby prześwit był wysoki.
Więc koledzy moi mili,
Do remontu dodajcie siły.
Bo to już mija dwa lata,
A końca nieznana jest data.
Kasy już włożyłem wiele…
Ale warto przyjaciele.
Gdyż to Polska jest konstrukcja,
piękna, zrywna niczym bóstwa!
Kiedyś może zajeżdżana
dziś powoli remontowana.
Ceny modeli już wzrastają,
Na wartości przybierają,
Do myślenia ludziom dają.
Że to motor zabytkowy,
Dla nas bardzo wyjątkowy!
Każdy marzył o niej będzie,
Gdy ją gonić będzie…
A ja kocham swą WueSKe,
Co spaliny ma niebieskie.
Będę śmigał nią w niedzielę,
Pewnie po mszy, po kościele,
Aby ludzie ją widzieli
Dawne czasy wspominali...

Moto Strefa WSK: Otwarcie muzeum motocykli już 14 maja 2010 (zlot wsk 2010))

Zachęcam wszystkich bardzo serdecznie do uczestniczenia w otwarciu Moto strefy WSK 14 maja 2010 ! Opis w biuletynie. Masa modeli, prototypów, rajdówek, zdjęć i wspomnień związanych z WSK. Opłata symboliczna jak za takie atrakcje :) Polecam.

WSK Trial MR16T i 2.66 - Ile egzemplarzy wyprodukowano ???

Witam. Odnośnie triali podaje się średnią ilość wyprodukowanych sztuk na poziomie 150-300 sztuk. Według mnie górna granica jest strasznie zawyżona. Nie spotkałem się nigdy z nr ramy większym niż 70 czy to w przypadku mr16t czy 2.66. Najwyższe nr ram z pośród 23 sztuk których zdjęcia mam i znam nr to:
2.66 - 0055
MR16T - 0070 - http://members.multimania.co.uk/kubajunakx/2.jpg

To daje nam 125 egzemplarzy. Zdjęcia zbieram już chyba z 3 lata. Stąd moje pytanie skąd wzięła się liczba 300 ? Nie twierdze, że niema wyższych nr ram niż te które podałem ale z pośród tylu sztuk czemu żaden nie ma nr większego niż choćby 100 ? Licząc do tego jeszcze pierwszą serię na pojedynczej belce czyli 15 sztuk mamy liczbę nieprzekraczającą 150.

Jeżeli wiecie o jakichkolwiek trialach a szczególnie z nr ramy większym niż podałem wyżej napiszcie w temacie. Oczywiście jest to tylko wolny wywód na ten temat. Jak to w tym temacie bywa nie udało mi się w żadnej prasie, książce, czy prospekcje znaleźć jakichkolwiek danych na temat wyprodukowanej ilości. Będę wdzięczny za każde info. seba440t2@wp.pl

Motocykle serii MR c.d - WSK MR30 Rodeo i M30

WSK MR30 Rodeo 250:

WSK MR30 RODEO- Silnik w MR30 to rozwinięcie silników z serii Formaero który charakteryzuje się bardzo małymi wymiarami w porównaniu do poprzedniej wersji. Zastosowano 2 typy silników w wersji: 175cm3 i 250 cm3. Zawieszenie przednie to produkt OBR WSK. Drugi typ bardziej przypomina to stosowane w Kosie. Skok zawieszenia to aż 280mm. Silnik zastosowany w modelu o pojemności 250 cm3 miał moc po modyfikacjach ok. 40 KM. Silnik o pojemności 250 cm3 został wyposażony w późniejszej wersji w membranę. Cylinder został wyposażony w 6 kanałów płuczących. Gaźnik o średnicy 32mm w 175 i 36 mm w 250. Wał korbowy można wyciągną z bez konieczności rozbiórki silnika. Skrzynka biegów posiadała 6 przełożeń i jej wymiana była możliwa bez rozpoławiania silnika. Wybierak biegów pracował na zewnątrz podobnie jak miało to miejsce w Formaero 2. Sama budowa nie pozwalała na wyskakiwanie biegów. Sprzęgło suche pięcio tarczowe. Silnik 250 miał dokładnie pojemność 246cm3 i pierwsza wersja silnika posiadała moc 30KM/8500obr./Min. oraz momęt obrotowy rzędu 26,5 przy 8000 Obr./Min. Średnica tłoka 70mm skok 64mm. Silnik 175 miał dokładnie pojemność 169cm3, moc 22KM/8300 Obr./Min, oraz moment 18,6NM przy 7800obr./min. Średnica cylindra 62mm, skok tłoka 56mm. Jak widać z poniższego tekstu wykonano 8 silników a samych motocykli podobno 3 sztuki. Przyglądając się samym cylindrom i głowią widać, 2 różne odlewy w przypadku 250. Tak samo tyczy się to zbiorników paliwa. Bębny przednie 2 typy jeden na foto to MZ inny coś w stylu Triala-półbęben. Obręcze w rajdówkach czasami obie aluminiowe, na fotografii z prospektu tylko przednia. Motocykl M30 obie stalowe. Obręcz koła przedniego 21 cali. Wydechów 3 typy. Co najmniej 2 typy wahaczy tylnich. Jak widać motocykl ciągle modernizowany widocznie w celu poprawy parametrów. Dodam od siebie, że co nieco można usłyszeć o tym silniku w wywiadzie ze Stanisławem Grzesiem:
http://w920.wrzuta.pl/audio/5FilOSZWnuT/wsk_-_wywiad_ze_stanislawem_grzesiem_formaero_rodeo_3.40_rajdy

Silniki według mnie o fenomenalnych na ten czas osiągach dorównujące jednostkom japońskim. Znowu można powiedzieć „Szkoda, że nie wyszło”.




Silniki Rodeo zastosowano również w motocyklu "cywilnym" M30 175 cm3:



Tekst Henryka Załęskiego o silnikach Rodeo:
W latach 1974 - 1975 powstała rodzina silników wyczynowych Rodeo, opracowanych przez grupę konstruktorów pod kierunkiem mgr inż. Bogdana Szkałuby. Były to silniki wyczynowe zunifikowane w klasach 175 - 250 cm' pod nazwą Rodeo przeznaczone do motocykli biorących udział w rajdach szybkich i crossach. Przewyższają one silniki Formaero doskonalszymi rozwiązaniami konstrukcyjnymi zespołów przeniesienia napędu, a tym samym dużą niezawodnością i trwałością. Obudowy silnika zapewniają niezależny montaż skrzynki biegów i wału korbowego. Lewoobrotowy iskrownik jest osadzony na lewym czopie wału korbowego podpartego w trzech łożyskach. W wersji crossowej 250 cm' zasilanie odbywa się przez membranowe zawory zwrotne. Pięciotarczowe suche sprzęgło zapewnia niewrażliwość na gatunek oleju stosowanego do skrzynki biegów i wysoką trwałość. Sześciobiegowa kłowa skrzynka biegów jest sterowana mechanizmem zmieniacza z bębnowa krzywką. Rozrusznik z łamaną przy wałku dźwignią nożną, działający niezależnie od wysprzęglania, ma przełożenie całkowite 6,75 zapewniające łatwy rozruch silnika. Wydział prototypowy OBR SK „PZL-ŚWIDNIK" wykonał 8 egzemplarzy tych silników. Parametry silników ich trwałość i niezawodność zostały potwierdzone podczas badań na stanowisku dynamometrycznym oraz praktycznie podczas trwania rajdów.
Zdjęcie silnika rodeo który zamieścił na naszym forum jeden z użytkowników:

Motocykle serii MR c.d - WSK MR16 C Formaero

Wsk MR16 C Formaero – To motocykle, których zadaniem było wypełnienie luki, na motocykle rajdowe wysokiej klasy, których osiągi i właściwości terenowe pozwalałyby na rywalizacje z innymi markami. Z powodu braku odpowiedniego sprzętu i zaprzestaniu produkcji rajdowych Promotów w roku 1969, Świdnicka Wsk podjęła wyzwanie skonstruowania motocykla do rajdów szybkich z odpowiednim podwoziem oraz silnikiem. Jako, że ZMD nie produkowała odpowiednich silników o odpowiednich osiągach, przyzakładowy OBR sam postanowił skonstruować gammę odpowiednich silników. W 1971 roku wykonano pierwszy silnik na bazie W-2 o mocy 18 KM z sześciobiegową skrzynką biegów. Wał korbowy, sprzęgło, zapłon, cylinder i głowice wykorzystano z seryjnego silnika. Całość wmontowano w podwozie MR16 C. Tak powstał model Formaero I:




Podwozie motocykli to niejako kopia rajdowych Promotów 125. Poniżej porównanie motocykli Promot NR 125 i WSK Formaero I:



Już w 1972 zakończono prace nad silnikiem Formaero II.
Była to zupełnie nowa jednostka o mocy 23 KM, zapłon Bosch, z całkowicie nowymi elementami silnika. W między czasie zbudowano silniki Fo III i Fo IV o pojemności odpowiednio 250 (31KM) i 125 (16KM). Wszystkie posiadały skrzynki sześciobiegowe, a Fo III pięcio biegową.
WSK MR16C Formaero II:





Zawieszenie przednie podobnie jak w Promotach pochodziło z firmy Ceriani. Zbiornik paliwa, błotniki, filtr powietrza wykonane były z aluminium. Koło przednie 21 cali pochodziło z rajdowych MZ, zaś tylne początkowo odlewane z elektronu poźniej zastąpiono piastami MZ.
Jak to zawsze bywa motocykl powstał jedynie w kilkudziesięciu sztukach:
- ok. 25-30 sztuk Fo II 175
- ok. 4 sztuk Fo III 250
- ok. 3 sztuk Fo IV 125
Motocykl był później bazą, do zbudowania silników z serii Rodeo jeszcze szybszych i mocniejszych, jednak w skutek nieporozumienia z PZM projekt po budowie 3 sztuk motocykli WSK MR30 Rodeo produkcje zaprzestano.



Co ciekawe najpierw stosowano gaźnik od mz ts 250 co widoczne jest na przekroju silnika dopiero później zaczęto stosować gaźnik bing 54 :






Dane techniczne silników Formaero:
Parametry: Formaero 175, Formaero 250
Pojemność skokowa (cm3): 172,4 ; 245
Średnica cylindra (mm): 61,5 ; 72
Skok tłoka (mm): 58 ; 60
Moc maksymalna kW(KM): 15,4 (21) ; 20,5 (28)
Obr. mocy maks. (obr/min): 7500 ; 7300
Moment obrotowy Nm (kGm): 20,6 (2,1) ; 28,4 (2,9)
Obr. momentu maksymalny(obr./min): 6900 ; 6800
Ilość biegów 6 ; 5



Do dnia dzisiejszego wiem o zachowanych 3 egzemplarzach WSK MR16 C z silnikami Formaero.


Materiały:
-Automobilista 1/2008
-Polskie motocykle 1945-85

Więcej informacji o tym modelu na forum: http://wueska.pl/viewtopic.php?f=9&t=4939

Nowy nabytek. MTX Cz 125 3-02, Metalex

Otóż kupiłem na allegro jaki rok temu, podwozie czeskiego motocykla wyścigowego Metalex 125. Problem polega na tym, że niema w nim silnika oraz osprzętu. Motocykl mam zamiar odnowić, lecz mam problem z rozszyfrowaniem rocznika (skłaniał bym się do roku ok. 1979), a co za tym idzie nie wiem jakiego silnika mam szukać. Na lewej stronie zastrzału obok główki ramy nabity jest nr 3-02. Mam parę zdjęć podobnego motocykla które są niżej. Widać na nich silnik, dlatego prosił bym osobę która siedzie w CZ, o rozpoznanie co to za typ silnika. Owiewkę można kupić w Czechach na stronie http://www.motoforza-czech.cz/oldtimer1.html" target="_blank więc tu nie widzę problemu. Motocykl jest nieziemsko lekki. Przy ponad 28 KM silniku z cz cross 125 pewnie potrafi pokazać na co go stać. Prędkość max. to zależnie od przełożenia 150-180 km/h. Co ciekawe motocykl ma przednie zawieszenie z stalowymi lagami dolnymi, a nie jak większość aluminiowe pod tarcze hamulcowe. Dlatego myśle, że to starszy typ MTX-a jeszcze na felgach ze szprychami. Motocykl wyprodukowano napewno w bardzo małej ilości sztuk. Co o tym myślicie? Jeżeli macie jakieś Ciekawe fotki MTX-ów, dane to proszę o kontakt na maila seba440t2@wp.pl. Poniżej kilka fot nowej zdobyczy :) oraz motocykla w oryginale.