Dzięki zastosowaniu dużo mocniejszej ramy, motocykl znacznie lepiej zachowuje się w terenie i jest bardzie odporny na terenowe trudności.
Silnik dzięki niezbyt wysilonej konstrukcji wykazuje się dużą trwałością oraz elastycznością. Dzięki licznie zastosowanym tworzywom sztucznym, z których został wykonanych wiele elementów nadwozia motocykl jest dosyć lekki, co pozytywnie wpływa na jego osiągi, komfort eksploatacji oraz zapewnia dobra właściwości w ciężkim terenie.
W pierwszej połowie roku 1970 została wyprodukowana wersja BP 70':
Liczba około 50 sztuk motocykli została rozdysponowana przez PZM dla klubów sportowych, które zrzeszała. Model ten został wyposażony w laminatowe nadwozie: zbiornik paliwa, oba błotniki oraz filtr powietrza.
Po obserwacjach przeprowadzonych podczas zawodów, na rok 1971 zaczęto przygotowywać nowy, poprawiony model BP 71:
Na podstawie doświadczeń z wyżej wymienionym motocyklem wprowadzając liczne usprawnienia, powstała wersja BP 71'
oraz BP 72’ ( pierwsza seria 73 sztuk została wyprodukowana w 1971 roku, reszta przypuszczalnie w roku 1972 stąd oznaczenie 72' ) wyprodukowana w ilości ok. 150 sztuk. W celu ułatwienia eksploatacji w pozycji stojącej kierowcy, w nowszym modelu zwężono zbiornik paliwa, siodło oraz puszki mieszczące filtr powietrza. Zastosowano nowy wydech podnosząc dzięki temu moc oraz zmniejszając głośność motocykla. Wprowadzono nowe zawieszenie przednie kola o skoku 160 mm, półki z kutego aluminium, stalową osłonę łańcucha oraz jego dolną prowadnicę. Zmieniono kierownice ( identyczną zastosowano później w modelu WSK Sport 2 ), podnóżki zostały wykonane ze stali kutej w wersji do trialu i rajdów szybkich
( poprzednie okazały się zbyt słabe ). Stosowano silniki w dwóch odmianach: 125cm3 W1R
oraz 175 cm3 W2R ( 14 KM ) z możliwością dostosowania obu do rajdów szybkościowych z gaźnikiem Pegaz o średnicy gardzieli 26 mm, oraz do rajdów obserwowanych gaźnik o średnicy gardzieli 24 mm, co zapewniało lepszą elastyczność. Silnik W1R otrzymał gaźnik GM24 ( dysponowł mocą 10 KM ). W układzie ssącym zastosowano filtr powietrza z samochodu Trabant, o papierowym wkładzie, co umożliwiało jego łatwą wymianę oraz skuteczność. Z tylu zmieniono pół bęben na pełno piastowe kolo identyczne jak w modelu M21W2.
Wypróbowany w wielu zmaganiach silnik oraz mocna rama zapewniały osiąganie dobrych wyników w liczonych zawodach sportowych. Łącznie podczas trzech lat produkcji wyprodukowano około 200 sztuk obu modeli wersji 70, 71 i 72. Z materiałów które posiadam wiem o zachowanych 14 egzemplarzach w tym: 4 sztuki modelu 70' i 10 sztuk modelu 71' i 72'.
Dane techniczne BP 71; BP 72:
Długość x szerokość x wysokość: 2050x860x1110
Ciężar motocykla: 102 kg
Dopuszczalne obciążenie: 120 kg
Pojemność zbiornika paliwa: 9,8 l.
Przeznaczenie: Rajdy szybkie oraz obserwowane
Prędkość maksymalna: 100 km/h w terenie
Zużycie paliwa: 5,8 l. w terenie
Ogumienie przód: 3,00x21'' cross
tył: 4,00x18'' cross
Typ silnika : W2R
Pojemność skokowa: 175 cm3
Stosowane gaźniki: GM24U3, GM26U3
Ciężar silnika: 25 kg
Moc/obr.: 14 KM/ 6000 obr./min.
Zastosowanie
Motocykl WSK-MR16 BP model 72 jest pojazdem sportowym, popularno-rajdowym, przeznaczonym w zależności od przystosowania silnika do startów w rajdach szybkich lub obserwowanych, a także do szkolenia zawodników.
Budowa
Rama- element nośny ramy tłoczony z blachy, całość ramy zamknięta z szeroko rozstawionymi belkami pod silnikowymi, mocowanymi do elementu nośnego ramy za pomocą śrub. Kąt główki ramy 0,48 rad (27*30’).
Dźwignia hamulca modelu 71' i 72':
Koło przednie- szprychowe, pełno piastowe, piasta odlana ze stopu aluminium, oś przetykowa, obręcz ze stopu aluminium, ogumienie terenowe 69,7-533,3 mm (2,75-21’’)
Koło tylnie- szprychowe, pełnopiastowe, piasta odlane ze stopu aluminium, połączona z bębnem zabieraka 5-walcowymi kołkami, oś przetykowa, obręcz stalowa z trzymakami opony, ogumienie terenowe 101,6-457,2 mm (4,00- 18’’)
Zawieszenie koła przedniego- na teleskopach z tłumieniem olejowym i skoku maksymalnym 160 mm, nogi nieruchome wykonane z rur ze stali stopowej, półki kute ze stopu aluminium
Podnóżki kierowcy- składane, wykonane z tłoczonej kształtki, z możliwością regulacji
Podpórka boczna- wykonana z rury stalowej mocowana do wahacza
Osłona łańcucha- wykonana z blachy stalowej, otwarta, mocowana śrubami przez gumowe przelotni do wahacza
Prowadnica łańcucha- z blachy stalowej, przymocowana do wspornika na wahaczu
Silnik- typu W-2R o pojemności skokowej 174 cm3 i charakterystyce dobranej do specyfikacji zawodów
Zasilanie paliwem- opadowe, ze zbiornika o pojemności 10,5 l, zbiornik wykonany z tworzyw sztucznych, zalana tulejka stalowa na dole zbiornika służąca do mocowania kranika paliwa
Filtr paliwa- w kraniku paliwa, siatkowy
Filtr powietrza- suchy, z papierowym wkładem filtrującym od samochodu maki „Trabant”
Gaźnik- poziomy, dla rajdów szybkich- typu GM 26U3 o średnicy gardzieli 26 mm i typu GM24U3 o średnicy gardzieli 24 mm- dla rajdów obserwowanych (stosowany bardzo często przez zawodników gaźnik typu BING 53 o średnicy gardzieli 26 mm)
Paliwo- mieszanka etyliny LO94 z olejem mixol S w stosunku 30:1
Tłumik wydechu- nierozbieralny, z osłoną przeciwpoparzeniową
Zawieszenie koła tylnego- na wahaczu wleczonym i amortyzatorach typu Armstrong, o tłumieniu olejowym i skoku maksymalnym 90 mm
Wahacz- z rur stalowych, łożyskowany w samosmarnych tulejkach z taramidu, oś wahacza ustalana śrubą, naciąg łańcucha napinaczami śrubowymi
Hamulce- szczękowe, z symetrycznym układem szczęk, o średnicy bębna 135 mm i czynnej powierzchni okładzin 70 cm2, uruchamianie hamulca przedniego ręczne, tylnego- nożnie
Napęd szybkościomierza- w kole przednim, przeniesienie napędu wałkiem giętkim w osłonie
Zbiornik paliwa- z laminatu, mocowany do ramy za pośrednictwem tulejek gumowych, kranik paliwa i korek wlewu z seryjnyc motocykli WSK
Siodło- jednoosobowe, podstawa z cienkiej blachy stalowej, wnętrze z pianki lateksowej, pokrycie derma
Błotniki- przedni- płytki, wykonany z laminatu, mocowany na wspornikach z rurek stalowych, tylny- wykonany z laminatu z odpowiednio ukształtowanymi bokami do malowania numerów startowych
Numery startowe- jeden z przodu na tarczy nad reflektorem, dwa z tyłu malowane na błotniku, tło żółte
Puszka narzędziowa i filtr powietrza- wykonane z laminatu, umieszczona z lewej strony motocykla, obudowa filtra powietrza z blachy stalowej mieści cały wkład filtru
Przeniesienie napędu ze skrzyni biegów na tylne koło- łańcuchem rolkowym 12,7 mm o 132 ogniwach
Przełożenie miedzy skrzynią biegów a tylnym kołem- 59:15 = 3,93
Przełożenie to można zmienić stosując zębatki o innej ilości zębów, przewidziane w wyposażeniu dodatkowym
Instalacja elektryczna- 6, bezakumulatora, zapłon iskrownikowy, przewody w osłonie igielitowej
Lampa przednia- płytka, w korpusie lampy umieszczone są dwa przełączniki włączania świateł głównych i pozycyjnych oraz oświetlenia szybkościomierza
Żarówka świateł głównych- 12V, 35/35W. Światło mijania spełnia rolę światła pozycyjnego
Żarówka oświetlenia licznika- 12V, 2W
Lampa tylnia- z seryjnych motocykli WSK, zawiera żarówkę światła pozycyjnego 12V, 3W i żarówkę światła stop 12V, 5W
Sygnał dźwiękowy- od motoroweru
Łącznik mechaniczny STOP- umieszczony w piaście koła tylnego
Malowanie motocykla- wg zestawu kolorów.
Ps. Nie tylko w rajdach dawała radę :)
Brak komentarzy:
Prześlij komentarz