WSK w sporcie ... Część 2

Poniżej zdjęcia motocykli rajdowych, crossowych i wyścigowych spod znaku WSK wytwarzanych od 1955 roku. Zdjęcia są podpisane i chodzą ze stron które koniecznie trzeba odwiedzić czyli :
- www.wueska.pl
- www.mok.swidnik.pl/wsk/news.php
- www.historia.swidnik.net

Zdjęcia bardzo ciekawe szczególnie fabrycznej WSK Mr15 Sarenka z aluminiowym nadwoziem, WSK Mr16 C z silnikiem sachsa 125 i zdjęcie zespołu fabrycznego :)

www.WueSKa.pl Baza zachowanych motocykli i nowy portal !!!

http://www.wueska.pl/pl/start.html

Nowy portal www.wueska.pl będzie wielofunkcyjną stroną internetową na której można będzie poczytać ciekawe artykuły jaki i poznać historie zachowanych rzadkich modeli WSK. Całość postaram się przedstawić się niebawem. Teraz zachęcam do odwiedzin. Strona jest jeszcze w budowie :)

Otwarcie strony muzeum WSK moto strefa

Na stronie Moku Świdnik znaleźć można link do nowej strony muzeum WSK. Nie było by w tym nic niezwykłego gdyby nie super galeria która również znajduje się na stronie. Strona znajduje się pod adresem :
http://www.mok.swidnik.pl/wsk/news.php

W galerii znajdziemy masę naprawdę Ciekawych zdjęć z okresu produkcji jak i motocykli rajdowych, BP, Formaero, Sarenka, itd. Dwie fotki Bp jakie znalazłem na stronie prezentuje poniżej. Zachęcam również do osobistego odwiedzenia muzeum :) Na pewno warto.

Nowe Foty WSK-ki BP

Dzięki uprzejmości Mańka kolegi z forum, dostałem trochę nowych zdjęć BP z ciekawych ujęć. Kolejne ciekawostki wychodzą na jaw. Na zdjęciach można zauważyć 2 typy stabilizatorów tylnego hamulca, 3 typy amortyzatorów tylnych, 3 typy szklanek tylnych teleskopów, wydech chrom lub czarny, rożne miejsca mocowania licznika, z rodzaje tarcz pod nr startowy przedni, 2 typy dźwigni zmiany biegów dłuższa i krótsza, i parę innych pierdółek :) Maniek dzięki za zdjęcia. Co do BP to będzie można ją zobaczyć na dniach Świdnika w większej lub mniejszej całości zależnie od tego ile części będę miał gotowych. Rama pojedzie na 100% :) co więcej nie wiadomo :)
Dołączam piękne foty.

Moto Strefa WSK: Otwarcie muzeum motocykli już 14 maja 2010 (zlot wsk 2010))

Zachęcam wszystkich bardzo serdecznie do uczestniczenia w otwarciu Moto strefy WSK 14 maja 2010 ! Opis w biuletynie. Masa modeli, prototypów, rajdówek, zdjęć i wspomnień związanych z WSK. Opłata symboliczna jak za takie atrakcje :) Polecam.

WSK Trial MR16T i 2.66 - Ile egzemplarzy wyprodukowano ???

Witam. Odnośnie triali podaje się średnią ilość wyprodukowanych sztuk na poziomie 150-300 sztuk. Według mnie górna granica jest strasznie zawyżona. Nie spotkałem się nigdy z nr ramy większym niż 70 czy to w przypadku mr16t czy 2.66. Najwyższe nr ram z pośród 23 sztuk których zdjęcia mam i znam nr to:
2.66 - 0055
MR16T - 0070 - http://members.multimania.co.uk/kubajunakx/2.jpg

To daje nam 125 egzemplarzy. Zdjęcia zbieram już chyba z 3 lata. Stąd moje pytanie skąd wzięła się liczba 300 ? Nie twierdze, że niema wyższych nr ram niż te które podałem ale z pośród tylu sztuk czemu żaden nie ma nr większego niż choćby 100 ? Licząc do tego jeszcze pierwszą serię na pojedynczej belce czyli 15 sztuk mamy liczbę nieprzekraczającą 150.

Jeżeli wiecie o jakichkolwiek trialach a szczególnie z nr ramy większym niż podałem wyżej napiszcie w temacie. Oczywiście jest to tylko wolny wywód na ten temat. Jak to w tym temacie bywa nie udało mi się w żadnej prasie, książce, czy prospekcje znaleźć jakichkolwiek danych na temat wyprodukowanej ilości. Będę wdzięczny za każde info. seba440t2@wp.pl

Motocykle serii MR c.d - WSK MR30 Rodeo i M30

WSK MR30 Rodeo 250:

WSK MR30 RODEO- Silnik w MR30 to rozwinięcie silników z serii Formaero który charakteryzuje się bardzo małymi wymiarami w porównaniu do poprzedniej wersji. Zastosowano 2 typy silników w wersji: 175cm3 i 250 cm3. Zawieszenie przednie to produkt OBR WSK. Drugi typ bardziej przypomina to stosowane w Kosie. Skok zawieszenia to aż 280mm. Silnik zastosowany w modelu o pojemności 250 cm3 miał moc po modyfikacjach ok. 40 KM. Silnik o pojemności 250 cm3 został wyposażony w późniejszej wersji w membranę. Cylinder został wyposażony w 6 kanałów płuczących. Gaźnik o średnicy 32mm w 175 i 36 mm w 250. Wał korbowy można wyciągną z bez konieczności rozbiórki silnika. Skrzynka biegów posiadała 6 przełożeń i jej wymiana była możliwa bez rozpoławiania silnika. Wybierak biegów pracował na zewnątrz podobnie jak miało to miejsce w Formaero 2. Sama budowa nie pozwalała na wyskakiwanie biegów. Sprzęgło suche pięcio tarczowe. Silnik 250 miał dokładnie pojemność 246cm3 i pierwsza wersja silnika posiadała moc 30KM/8500obr./Min. oraz momęt obrotowy rzędu 26,5 przy 8000 Obr./Min. Średnica tłoka 70mm skok 64mm. Silnik 175 miał dokładnie pojemność 169cm3, moc 22KM/8300 Obr./Min, oraz moment 18,6NM przy 7800obr./min. Średnica cylindra 62mm, skok tłoka 56mm. Jak widać z poniższego tekstu wykonano 8 silników a samych motocykli podobno 3 sztuki. Przyglądając się samym cylindrom i głowią widać, 2 różne odlewy w przypadku 250. Tak samo tyczy się to zbiorników paliwa. Bębny przednie 2 typy jeden na foto to MZ inny coś w stylu Triala-półbęben. Obręcze w rajdówkach czasami obie aluminiowe, na fotografii z prospektu tylko przednia. Motocykl M30 obie stalowe. Obręcz koła przedniego 21 cali. Wydechów 3 typy. Co najmniej 2 typy wahaczy tylnich. Jak widać motocykl ciągle modernizowany widocznie w celu poprawy parametrów. Dodam od siebie, że co nieco można usłyszeć o tym silniku w wywiadzie ze Stanisławem Grzesiem:
http://w920.wrzuta.pl/audio/5FilOSZWnuT/wsk_-_wywiad_ze_stanislawem_grzesiem_formaero_rodeo_3.40_rajdy

Silniki według mnie o fenomenalnych na ten czas osiągach dorównujące jednostkom japońskim. Znowu można powiedzieć „Szkoda, że nie wyszło”.




Silniki Rodeo zastosowano również w motocyklu "cywilnym" M30 175 cm3:



Tekst Henryka Załęskiego o silnikach Rodeo:
W latach 1974 - 1975 powstała rodzina silników wyczynowych Rodeo, opracowanych przez grupę konstruktorów pod kierunkiem mgr inż. Bogdana Szkałuby. Były to silniki wyczynowe zunifikowane w klasach 175 - 250 cm' pod nazwą Rodeo przeznaczone do motocykli biorących udział w rajdach szybkich i crossach. Przewyższają one silniki Formaero doskonalszymi rozwiązaniami konstrukcyjnymi zespołów przeniesienia napędu, a tym samym dużą niezawodnością i trwałością. Obudowy silnika zapewniają niezależny montaż skrzynki biegów i wału korbowego. Lewoobrotowy iskrownik jest osadzony na lewym czopie wału korbowego podpartego w trzech łożyskach. W wersji crossowej 250 cm' zasilanie odbywa się przez membranowe zawory zwrotne. Pięciotarczowe suche sprzęgło zapewnia niewrażliwość na gatunek oleju stosowanego do skrzynki biegów i wysoką trwałość. Sześciobiegowa kłowa skrzynka biegów jest sterowana mechanizmem zmieniacza z bębnowa krzywką. Rozrusznik z łamaną przy wałku dźwignią nożną, działający niezależnie od wysprzęglania, ma przełożenie całkowite 6,75 zapewniające łatwy rozruch silnika. Wydział prototypowy OBR SK „PZL-ŚWIDNIK" wykonał 8 egzemplarzy tych silników. Parametry silników ich trwałość i niezawodność zostały potwierdzone podczas badań na stanowisku dynamometrycznym oraz praktycznie podczas trwania rajdów.
Zdjęcie silnika rodeo który zamieścił na naszym forum jeden z użytkowników:

Motocykle serii MR c.d - WSK MR16 C Formaero

Wsk MR16 C Formaero – To motocykle, których zadaniem było wypełnienie luki, na motocykle rajdowe wysokiej klasy, których osiągi i właściwości terenowe pozwalałyby na rywalizacje z innymi markami. Z powodu braku odpowiedniego sprzętu i zaprzestaniu produkcji rajdowych Promotów w roku 1969, Świdnicka Wsk podjęła wyzwanie skonstruowania motocykla do rajdów szybkich z odpowiednim podwoziem oraz silnikiem. Jako, że ZMD nie produkowała odpowiednich silników o odpowiednich osiągach, przyzakładowy OBR sam postanowił skonstruować gammę odpowiednich silników. W 1971 roku wykonano pierwszy silnik na bazie W-2 o mocy 18 KM z sześciobiegową skrzynką biegów. Wał korbowy, sprzęgło, zapłon, cylinder i głowice wykorzystano z seryjnego silnika. Całość wmontowano w podwozie MR16 C. Tak powstał model Formaero I:




Podwozie motocykli to niejako kopia rajdowych Promotów 125. Poniżej porównanie motocykli Promot NR 125 i WSK Formaero I:



Już w 1972 zakończono prace nad silnikiem Formaero II.
Była to zupełnie nowa jednostka o mocy 23 KM, zapłon Bosch, z całkowicie nowymi elementami silnika. W między czasie zbudowano silniki Fo III i Fo IV o pojemności odpowiednio 250 (31KM) i 125 (16KM). Wszystkie posiadały skrzynki sześciobiegowe, a Fo III pięcio biegową.
WSK MR16C Formaero II:





Zawieszenie przednie podobnie jak w Promotach pochodziło z firmy Ceriani. Zbiornik paliwa, błotniki, filtr powietrza wykonane były z aluminium. Koło przednie 21 cali pochodziło z rajdowych MZ, zaś tylne początkowo odlewane z elektronu poźniej zastąpiono piastami MZ.
Jak to zawsze bywa motocykl powstał jedynie w kilkudziesięciu sztukach:
- ok. 25-30 sztuk Fo II 175
- ok. 4 sztuk Fo III 250
- ok. 3 sztuk Fo IV 125
Motocykl był później bazą, do zbudowania silników z serii Rodeo jeszcze szybszych i mocniejszych, jednak w skutek nieporozumienia z PZM projekt po budowie 3 sztuk motocykli WSK MR30 Rodeo produkcje zaprzestano.



Co ciekawe najpierw stosowano gaźnik od mz ts 250 co widoczne jest na przekroju silnika dopiero później zaczęto stosować gaźnik bing 54 :






Dane techniczne silników Formaero:
Parametry: Formaero 175, Formaero 250
Pojemność skokowa (cm3): 172,4 ; 245
Średnica cylindra (mm): 61,5 ; 72
Skok tłoka (mm): 58 ; 60
Moc maksymalna kW(KM): 15,4 (21) ; 20,5 (28)
Obr. mocy maks. (obr/min): 7500 ; 7300
Moment obrotowy Nm (kGm): 20,6 (2,1) ; 28,4 (2,9)
Obr. momentu maksymalny(obr./min): 6900 ; 6800
Ilość biegów 6 ; 5



Do dnia dzisiejszego wiem o zachowanych 3 egzemplarzach WSK MR16 C z silnikami Formaero.


Materiały:
-Automobilista 1/2008
-Polskie motocykle 1945-85

Więcej informacji o tym modelu na forum: http://wueska.pl/viewtopic.php?f=9&t=4939

Nowy nabytek. MTX Cz 125 3-02, Metalex

Otóż kupiłem na allegro jaki rok temu, podwozie czeskiego motocykla wyścigowego Metalex 125. Problem polega na tym, że niema w nim silnika oraz osprzętu. Motocykl mam zamiar odnowić, lecz mam problem z rozszyfrowaniem rocznika (skłaniał bym się do roku ok. 1979), a co za tym idzie nie wiem jakiego silnika mam szukać. Na lewej stronie zastrzału obok główki ramy nabity jest nr 3-02. Mam parę zdjęć podobnego motocykla które są niżej. Widać na nich silnik, dlatego prosił bym osobę która siedzie w CZ, o rozpoznanie co to za typ silnika. Owiewkę można kupić w Czechach na stronie http://www.motoforza-czech.cz/oldtimer1.html" target="_blank więc tu nie widzę problemu. Motocykl jest nieziemsko lekki. Przy ponad 28 KM silniku z cz cross 125 pewnie potrafi pokazać na co go stać. Prędkość max. to zależnie od przełożenia 150-180 km/h. Co ciekawe motocykl ma przednie zawieszenie z stalowymi lagami dolnymi, a nie jak większość aluminiowe pod tarcze hamulcowe. Dlatego myśle, że to starszy typ MTX-a jeszcze na felgach ze szprychami. Motocykl wyprodukowano napewno w bardzo małej ilości sztuk. Co o tym myślicie? Jeżeli macie jakieś Ciekawe fotki MTX-ów, dane to proszę o kontakt na maila seba440t2@wp.pl. Poniżej kilka fot nowej zdobyczy :) oraz motocykla w oryginale.

V ogólnopolski zlot WSK - Dni Świdnika 9,10,11-07.2010

A więc po upewnieniu się w 100% odnośnie terminu Dni Świdnika 2010, podczas rozmowy z organizatorem, podpinamy się pod imprezę i organizujemy I oficjalny zlot naszego Forum www.wueska.pl . Oczywiście imprezie będzie towarzyszyć wiele atrakcji, czego za pewien czas będzie można się dowiedzieć na stornie Świdnika http://www.mok.swidnik.pl . Chcielibyśmy w tym temacie oficjalnie zaprosić wszystkich forumowiczów. Im większa ekipa, tym milej będziemy ją wspominać. Już dziś zadeklarowało się kilkadziesiąt osób !!! Wstępnie rozmawiałem z paroma osobami, termin sprzyja. Oczywiście w planie będzie zwiedzanie muzeum motocykli WSK w którym będzie można zrobić sobie zdjęcie przy prototypowej Sarence, Sokole czy Trialach.
Zapraszamy !!!
Więcej o imprezie na naszym forum. Jeżeli nie masz z kim jechać bądź chciałbyś dołączyć do większej grupy osób zajrzyj do tematu :

Poniżej szczegółowy opis atrakcji oraz zespołów które będą nam przygrywać przy wieczornym piwku :) :

Program
V Ogólnopolskiego Zlotu motocykli WSK i innych
Świdnik 9,10,11 lipca 2010


9 lipca 2010 (piątek)

od 15:00 - przyjazd uczestników i rejestracja w bazie zlotu
(obiekty klubu „AVIA” Świdnik- boisko treningowe)
15:00 – 20:30 zakwaterowanie uczestników,
wystawa motocykli w bazie zlotu,
muzyka „Deutrykowisko”, różne zespoły

10 lipca 2010 (sobota)

10:00 – 13:00 wystawa motocykli w bazie zlotu:
historia produkcji motocykli WSK, ludzie i wydarzenia
spotkania z konstruktorami, prezentacje, pokazy
zapisy uczestników zlotu do konkursów
13:00 – 13:30 parada motocyklistów ulicami miasta Świdnika
13:30 – 14:00 powrót do bazy zlotu
14:00 – 15:00 pokazy motocyklowe
Przemek Kaczmarczyk „TRIAL” i WSK „Szrot team”
14:00 – 14:30 pokazy ratownictwa
14:30 – 16:00 konkurencje sprawnościowe dla zlotowiczów
16:00 – 18:30 konkurencje sprawnościowe i konkursy dla zlotowiczów teren bazy
wybór najładniejszego motocykla
około 19:00 rozstrzygnięcie konkurencji, wręczenie pucharów
muzyka: Koncert zespołu „Perfect”

11 lipca 2010 (niedziela)

10:00 – 14:00 wystawa motocykli w bazie zlotu:
historia produkcji motocykli WSK, ludzie i wydarzenia
spotkania z konstruktorami, prezentacje, pokazy
14:00 wyjazd uczestników lub czynny udział w Dniach Świdnika 2010
muzyka: Koncert zespołu „Budka Suflera”

Cennik (od osoby):

Wjazd na Zlot (z ciepłym posiłkiem): 20 PLN
Uczestnik mający skończone 60 lat: gratis
Dzieci do 10 roku: gratis
Motocykle WSK wyprodukowane do 1965 r. gratis




W cenie biletu:

- Znaczek zlotowy „blacha”, pocztówka zlotowa, talon na ciepły posiłek i napój.

Sztuka tworzenia motocykli...

... Kto jak kto, ale Anglicy mają tą sztukę opanowaną do perfekcji. Będąc 27 grudnia w narodowym muzeum Motocykli w Solihull mogłem się o tym przekonać. Ponad 650 motocykli w 6 salach. Sam widok poraża !!!!!!!!!! Motocykle rajdowe, trialowe, wyścigowe, turystyczne, prototypy. Poniżej zamieszczam parę ciekawszych zdjęć które zrobiłem motocykli:
- Seeley
- Rickman
- Walmsley Manx









Stopień oryginalności i stan odremontowanych egzemplarzy budzi przechodzi najśmielsze oczekiwania. Na jednej z wystawek stoi obok siebie 5 sztuk HRD i Vincentów. Nie zdołałem wszystkiego dokładnie ująć na foto :) Więcej zdjęć można zobaczyć na stronie muzeum :

-



Jeżeli ktoś jest w Anglii to uważam to za nieodzowny punkt odwiedzin każdego motocyklisty.
W między czasie postaram się wrzucać fotki jakie udało mi się zrobić w muzeum.
Poniżej film z muzeum :

http://www.youtube.com/watch?v=ZCxSPnyr_-E

Ps. Tu podziękowania dla mojej Dziewczyny która wycieczkę mi zorganizowała :)
PS2. Wojkop odezwij się do mnie. Myślę, że mam coś co Cię zainteresuje :)

Zadowolonego jaja :)

Podnóżki dotarły

Dzięki Grzechowi z forum mam już oryginalne podnóżki stosowane w BP. Podnóżki wyprostowałem. Stan super co widać na foto. Po wychromowaniu będą bajeczne. Dzięki :)

Odebrałem dziś błotnik tylni od BP. O cenie lepiej nie będę wspominał. Stan jest średni do wyszpachlowania itp. Prawdopodobnie będę robił formę. Błotnik jest pod oponę 3,5 cala. Całość prezentuje się jak niżej. Wszystko mniej więcej mam skompletowane. Z elementów których mi brakuje to:
- Osłona łańcucha
- Wkładka stalowa filtra powietrza.

Silnik składam w przyszłym tygodniu ponieważ mam małe problemy ze skrzynką biegów.

A TAK OGÓLNIE TO ŻYCZĘ WSZYSTKIM SMACZNEGO JAJKA :p