Odebrałem dziś błotnik tylni od BP. O cenie lepiej nie będę wspominał. Stan jest średni do wyszpachlowania itp. Prawdopodobnie będę robił formę. Błotnik jest pod oponę 3,5 cala. Całość prezentuje się jak niżej. Wszystko mniej więcej mam skompletowane. Z elementów których mi brakuje to:
- Osłona łańcucha
- Wkładka stalowa filtra powietrza.

Silnik składam w przyszłym tygodniu ponieważ mam małe problemy ze skrzynką biegów.

A TAK OGÓLNIE TO ŻYCZĘ WSZYSTKIM SMACZNEGO JAJKA :p

Mała przymiarka :)

Z racji dopisującej pogody poskładałem co nieco na przymiarkę. Ogólnie rama wyszła super. Do spasowania jeszcze kilka otworów. W tym tygodniu przyjdą oryginalne podnóżki oraz wezmę się wstępnie za składanie silnika :) Idzie wiosna, więc mam nadzieje, że wszystko ruszy z kopyta :)

Ps. do R. - Tak z lewej jest wysprzęglik :) ot takie fabryczne cudo :)

Motocykle sportowe WSK (rajdowe, trialowe, wyścigowe, żużlowe)

Mało kto wie, że Wsk to nie tylko modele produkowane seryjnie, ale to również motocykle produkowane na potrzebę sportu motorowego zaczynając od trialu kończąc na wyścigach. Nie mówię tu również o motocyklach dostosowywanych do sportu na bazie seryjnych modeli. Zdjęcia motocykli poniżej to nowe konstrukcje począwszy od wczesnych lat 60 do końcówki lat 70. Nowe ramy, silniki, zawieszenia. Naszej polskiej konstrukcji. Na uwagę zasługuje model Formaero i Rodeo 250 o mocy po przeróbkach ok. 40 KM ! Tak, tak to wszystko to motocykle produkowane w Świdniku ! Postaram się w najbliższym czasie przedstawić konstrukcje niektórych z wymienionych motocykli. Poniżej zdjęcia prospektowe modeli WSK produkowanych specjalnie na potrzeby sportu. CDN...

WSK FIS (żużlowy) :



WSK M06 C (crossowy) :



WSK Sarenka MR15 (rajdowy) :



WSK MR16 (rajdowy) :



WSK MR16 BP 70 (rajdowy) :


WSK MW21 (wyścigowa) :



WSK MR16 BP 71 (rajdowy) :



WSK MR16 T (trialowy) :



WSK MR21 (rajdowy) :



WSK MC21 (crossowy) :



WSK Formaero (rajdowy) :



WSK Rodeo (rajdowy) :

Nowe części "made in prl" :)

Wał odebrany z regeneracji. Nowa korba z łożyskiem INA wraz z wypełniaczami wału z balsy modelarskiej. W komplecie dawali jakieś tam łożysko do korby ale wole wiedzieć co mam stąd kupno innego sprawdzonego i konkretnej firmy. Tulejka wykonana pod sworzeń z luzem 0,013 mm, według katalogu. Do tego nowa skrzynka biegów z trybem zdawczym i zębatką. W tym tygodniu złożę karter na gotowo na uszczelkach "Ajusy" które teraz pojawiły się na allegro. Wyglądają najkonkretniej z wszystkich oferowanych. O papierowych nie wspominam bo nadają się jedynie do napaleniu w piecu. Z ciekawostek udało się również kupić fabrycznie nową manetkę montowaną w BP i modelach exportowych za co dziękuję panu Adamowi. Reszta części jest nowa. Jeżeli ktoś posiada taką drugą to proszę o kontakt na maila : seba440t2@wp.pl

Rama na ukończeniu.

Jak pisałem tak zrobiłem. Pałąk tylni dopasowany, wspawany. Wyszło naprawdę super. Przy ramie pozostały już tylko pierdoły do dokończenia. Ogólnie trochę poszlifować większe rysy z dołu, wspawać mocowanie błotnika tylnego. Rama potem pójdą do piaskowania piaskiem z Egiptu ( tak tak to nie żart :). Jutro odbieram też z regeneracji wał korbowy i uszczelniacze wału i wałka zdawczego. Co do dokumentacji tzw. papierów mam już wszystkie. Motocykl jest już opłacony i zarejestrowany co mnie bardzo cieszy z racji zlotu motocykli WSK w Świdniku. Bez papierów bałbym się trochę jechać z motocyklem na kipie, a tak spokojnie na legalu mogę się o nic nie martwić :) Poniżej kilka ciepłych zdjęć z przed godziny po wspawaniu nowego pałąka tylniego.

Ps. Ogromne podziękowania dla pana M. za zwymiarowanie długości pałąka :)

Piosenka o WSK - www.wueska.pl

Myślę, że każdy powinien tego posłuchać :)

http://www.youtube.com/watch?v=awmDjftczOQ

Miłego

Nowy nabytek: WSK Trial 250 cm3

WSK Trial 250 cm3 typ: 2.66

Świetnie zachowany model z niezwykle rzadko spotykanym silnikiem 250cm3. Oryginalne szparunki. Półbębny. Wydech z dyfuzorem i tłumikiem końcowym. Zawieszenie z wyprzedzeniem.
Jak mówi mój klient : "Ludzie malyna" :)

O motocyklu postaram się napisać coś więcej za pewien czas. Pozdrawiam wszystkich odwiedzających.

Rama - The Happy Endy :)

W końcu. Rama skończona. Pałąk przyspawany. Dzięki pomocy pana Chyły, który zwymiarował mi tylną część swojego motocykla, tył mojej niuchy został skończony. Postaram się w czwartek wrzucić zdjęcia oraz z wymiarować ów element dla potomnych :) Wyszło naprawdę super :)

Powoli do przodu ;)

Witam. Powoli, powoli do przodu. Mam jak już pisałem załatwione dokumenty, wał oddany do regeneracji na nowej korbie z łożyskiem Ina, nowe łożyska wału Faga za 50 zł z luzem C3 i zamówione silikonowe uszczelniacze na wał. Mam zamiar najpierw poskładać kartery. Zamówiłem już do tego komplet uszczelek firmy Ajusa ostatnio pojawiły się na allegro a wyglądają w sumie najciekawiej z wszystkich oferowanych. W kartery zostanie wsadzona kompletnie nowa skrzynka biegów z nowymi tulejkami, zębatką zdawczą i łożyskiem. Wszystko na jak najlepszych częściach. Nie chce mi się potem rozbierać tego wszystkiego bo zostawiłem jakiś stary element. Korbowód został dodatkowo odciążony do wagi korby Zmd. W wał zostaną wsadzone wypełniacze z balsy modelarskiej którą już kupiłem na allegro. Zastanawiam się jeszcze nad podkową lub blachami bocznymi na wał jak podają w katalogu przeróbek. Ciekawi mnie jak taki przerobiony silnik będzie się zachowywał w porównaniu np. do s2 ;)
Co do ramy to jutro postaram się skontaktować z posiadaczem chyba najlepiej zachowanej w Polsce Bp w celu ustalenia długości pałąka tylnego ramy. Jak widać mój jak w większości modeli nie oparł się "tuningowi" poprzedniego właściciela...
Ogólnie powoli do przodu jednak wszystko idzie bardzo ciężko.

Mam też pytanie do śledzących mojego bloga. Czy w Polsce są jakieś rajdy przeznaczone dla terenowych motocykli typu Classic trial ??? Jeżeli wiecie o czymś podobnym do napiszcie o tym w komentarzu który każdy może dodać.
Pozdrawiam ;)

Papiery...

Od jakiegoś czasu jestem w trakcie załatwiania dokumentacji. Motocykl miał być rejestrowany na zabytek. Ale jak się podzwoni po tych wszystkich specjalistach i słyszy ile trzeba się nalatać przy tym, ile decyzji trzeba złożyć, to się odechciewa. Stwierdziłem, że najlepszym sposobem będzie rejestracja na białe blachy. W środę lub czwartek mam nadzieje, że przyjdą do mnie już dokumenty. Ogólnie ciesze się, że w tak szybki sposób udało mi się zarejestrować motocykl, bez zbędnego chodzenia po urzędach...

Qwerty i jego BP

Znajomy z forum www.wueska.pl składa również swoją MR16 BP. Nie było by w tym nic dziwnego gdyby nie fakt, że jest to miniaturowy model :) w skali 1:18. Efekt jest naprawdę super. Oceńcie sami :


Więcej zdjęć w albumie: http://hyhu.fotosik.pl

Postaram się zamieścić jeszcze efekt końcowy gdy będzie już gotowa. :)
Szacunek za cierpliwość :p

Motocykle serii MR c.d - WSK MR16 BP 70, 71 i 72

WSK MR16 BP była motocyklem stworzonym specjalnie dla doskonalących swoje umiejętności zawodników. Motocykl ten przeznaczony był do rajdów szybkich oraz obserwowanych z możliwością dostosowania motocykli do obu typów zawodów. Umożliwiała to specjalnie przygotowana książka z opisem modyfikacji silnika.

Dzięki zastosowaniu dużo mocniejszej ramy, motocykl znacznie lepiej zachowuje się w terenie i jest bardzie odporny na terenowe trudności.
Silnik dzięki niezbyt wysilonej konstrukcji wykazuje się dużą trwałością oraz elastycznością. Dzięki licznie zastosowanym tworzywom sztucznym, z których został wykonanych wiele elementów nadwozia motocykl jest dosyć lekki, co pozytywnie wpływa na jego osiągi, komfort eksploatacji oraz zapewnia dobra właściwości w ciężkim terenie.

W pierwszej połowie roku 1970 została wyprodukowana wersja BP 70':




Liczba około 50 sztuk motocykli została rozdysponowana przez PZM dla klubów sportowych, które zrzeszała. Model ten został wyposażony w laminatowe nadwozie: zbiornik paliwa, oba błotniki oraz filtr powietrza.

Po obserwacjach przeprowadzonych podczas zawodów, na rok 1971 zaczęto przygotowywać nowy, poprawiony model BP 71:




Na podstawie doświadczeń z wyżej wymienionym motocyklem wprowadzając liczne usprawnienia, powstała wersja BP 71'
oraz BP 72’ ( pierwsza seria 73 sztuk została wyprodukowana w 1971 roku, reszta przypuszczalnie w roku 1972 stąd oznaczenie 72' ) wyprodukowana w ilości ok. 150 sztuk. W celu ułatwienia eksploatacji w pozycji stojącej kierowcy, w nowszym modelu zwężono zbiornik paliwa, siodło oraz puszki mieszczące filtr powietrza. Zastosowano nowy wydech podnosząc dzięki temu moc oraz zmniejszając głośność motocykla. Wprowadzono nowe zawieszenie przednie kola o skoku 160 mm, półki z kutego aluminium, stalową osłonę łańcucha oraz jego dolną prowadnicę. Zmieniono kierownice ( identyczną zastosowano później w modelu WSK Sport 2 ), podnóżki zostały wykonane ze stali kutej w wersji do trialu i rajdów szybkich

( poprzednie okazały się zbyt słabe ). Stosowano silniki w dwóch odmianach: 125cm3 W1R

oraz 175 cm3 W2R ( 14 KM ) z możliwością dostosowania obu do rajdów szybkościowych z gaźnikiem Pegaz o średnicy gardzieli 26 mm, oraz do rajdów obserwowanych gaźnik o średnicy gardzieli 24 mm, co zapewniało lepszą elastyczność. Silnik W1R otrzymał gaźnik GM24 ( dysponowł mocą 10 KM ). W układzie ssącym zastosowano filtr powietrza z samochodu Trabant, o papierowym wkładzie, co umożliwiało jego łatwą wymianę oraz skuteczność. Z tylu zmieniono pół bęben na pełno piastowe kolo identyczne jak w modelu M21W2.
Wypróbowany w wielu zmaganiach silnik oraz mocna rama zapewniały osiąganie dobrych wyników w liczonych zawodach sportowych. Łącznie podczas trzech lat produkcji wyprodukowano około 200 sztuk obu modeli wersji 70, 71 i 72. Z materiałów które posiadam wiem o zachowanych 14 egzemplarzach w tym: 4 sztuki modelu 70' i 10 sztuk modelu 71' i 72'.

Dane techniczne BP 71; BP 72:
Długość x szerokość x wysokość: 2050x860x1110
Ciężar motocykla: 102 kg
Dopuszczalne obciążenie: 120 kg
Pojemność zbiornika paliwa: 9,8 l.
Przeznaczenie: Rajdy szybkie oraz obserwowane
Prędkość maksymalna: 100 km/h w terenie
Zużycie paliwa: 5,8 l. w terenie
Ogumienie przód: 3,00x21'' cross
tył: 4,00x18'' cross
Typ silnika : W2R
Pojemność skokowa: 175 cm3
Stosowane gaźniki: GM24U3, GM26U3
Ciężar silnika: 25 kg
Moc/obr.: 14 KM/ 6000 obr./min.

Zastosowanie

Motocykl WSK-MR16 BP model 72 jest pojazdem sportowym, popularno-rajdowym, przeznaczonym w zależności od przystosowania silnika do startów w rajdach szybkich lub obserwowanych, a także do szkolenia zawodników.

Budowa

Rama- element nośny ramy tłoczony z blachy, całość ramy zamknięta z szeroko rozstawionymi belkami pod silnikowymi, mocowanymi do elementu nośnego ramy za pomocą śrub. Kąt główki ramy 0,48 rad (27*30’).

Dźwignia hamulca modelu 71' i 72':

Koło przednie- szprychowe, pełno piastowe, piasta odlana ze stopu aluminium, oś przetykowa, obręcz ze stopu aluminium, ogumienie terenowe 69,7-533,3 mm (2,75-21’’)

Koło tylnie- szprychowe, pełnopiastowe, piasta odlane ze stopu aluminium, połączona z bębnem zabieraka 5-walcowymi kołkami, oś przetykowa, obręcz stalowa z trzymakami opony, ogumienie terenowe 101,6-457,2 mm (4,00- 18’’)
Zawieszenie koła przedniego- na teleskopach z tłumieniem olejowym i skoku maksymalnym 160 mm, nogi nieruchome wykonane z rur ze stali stopowej, półki kute ze stopu aluminium
Podnóżki kierowcy- składane, wykonane z tłoczonej kształtki, z możliwością regulacji
Podpórka boczna- wykonana z rury stalowej mocowana do wahacza
Osłona łańcucha- wykonana z blachy stalowej, otwarta, mocowana śrubami przez gumowe przelotni do wahacza
Prowadnica łańcucha- z blachy stalowej, przymocowana do wspornika na wahaczu
Silnik- typu W-2R o pojemności skokowej 174 cm3 i charakterystyce dobranej do specyfikacji zawodów
Zasilanie paliwem- opadowe, ze zbiornika o pojemności 10,5 l, zbiornik wykonany z tworzyw sztucznych, zalana tulejka stalowa na dole zbiornika służąca do mocowania kranika paliwa
Filtr paliwa- w kraniku paliwa, siatkowy
Filtr powietrza- suchy, z papierowym wkładem filtrującym od samochodu maki „Trabant”
Gaźnik- poziomy, dla rajdów szybkich- typu GM 26U3 o średnicy gardzieli 26 mm i typu GM24U3 o średnicy gardzieli 24 mm- dla rajdów obserwowanych (stosowany bardzo często przez zawodników gaźnik typu BING 53 o średnicy gardzieli 26 mm)
Paliwo- mieszanka etyliny LO94 z olejem mixol S w stosunku 30:1
Tłumik wydechu- nierozbieralny, z osłoną przeciwpoparzeniową
Zawieszenie koła tylnego- na wahaczu wleczonym i amortyzatorach typu Armstrong, o tłumieniu olejowym i skoku maksymalnym 90 mm
Wahacz- z rur stalowych, łożyskowany w samosmarnych tulejkach z taramidu, oś wahacza ustalana śrubą, naciąg łańcucha napinaczami śrubowymi
Hamulce- szczękowe, z symetrycznym układem szczęk, o średnicy bębna 135 mm i czynnej powierzchni okładzin 70 cm2, uruchamianie hamulca przedniego ręczne, tylnego- nożnie
Napęd szybkościomierza- w kole przednim, przeniesienie napędu wałkiem giętkim w osłonie
Zbiornik paliwa- z laminatu, mocowany do ramy za pośrednictwem tulejek gumowych, kranik paliwa i korek wlewu z seryjnyc motocykli WSK
Siodło- jednoosobowe, podstawa z cienkiej blachy stalowej, wnętrze z pianki lateksowej, pokrycie derma
Błotniki- przedni- płytki, wykonany z laminatu, mocowany na wspornikach z rurek stalowych, tylny- wykonany z laminatu z odpowiednio ukształtowanymi bokami do malowania numerów startowych
Numery startowe- jeden z przodu na tarczy nad reflektorem, dwa z tyłu malowane na błotniku, tło żółte
Puszka narzędziowa i filtr powietrza- wykonane z laminatu, umieszczona z lewej strony motocykla, obudowa filtra powietrza z blachy stalowej mieści cały wkład filtru
Przeniesienie napędu ze skrzyni biegów na tylne koło- łańcuchem rolkowym 12,7 mm o 132 ogniwach
Przełożenie miedzy skrzynią biegów a tylnym kołem- 59:15 = 3,93
Przełożenie to można zmienić stosując zębatki o innej ilości zębów, przewidziane w wyposażeniu dodatkowym
Instalacja elektryczna- 6, bezakumulatora, zapłon iskrownikowy, przewody w osłonie igielitowej
Lampa przednia- płytka, w korpusie lampy umieszczone są dwa przełączniki włączania świateł głównych i pozycyjnych oraz oświetlenia szybkościomierza
Żarówka świateł głównych- 12V, 35/35W. Światło mijania spełnia rolę światła pozycyjnego
Żarówka oświetlenia licznika- 12V, 2W
Lampa tylnia- z seryjnych motocykli WSK, zawiera żarówkę światła pozycyjnego 12V, 3W i żarówkę światła stop 12V, 5W
Sygnał dźwiękowy- od motoroweru , zasilany prądem zmiennym
Łącznik mechaniczny STOP- umieszczony w piaście koła tylnego
Malowanie motocykla- wg zestawu kolorów.


Ps. Nie tylko w rajdach dawała radę :)

Motocykle serii MR c.d - WSK MR16

WSK MR16 to motocykl zbudowany w 1965 roku. MR16 jest następcą WSK MR15 Sarenka. Wprowadzono liczne zmiany w porównaniu do modelu poprzedniego. Główne z nich to:

- wykorzystanie laminatów do wykonania niektórych elementów nadwozia takich jak zbiornik paliwa (również z aluminium), błotniki, obudowa filtra powietrza
- zmiana sylwetki motocykla przez zastosowanie innego typu siodła, odbudowy reflektora oraz błotnika tylnego zespolonego z numerami startowymi.
- zastosowanie nowych silników
- osłona łańcucha typu MZ

W podwoziach montowano zarówno silniki S01Z2S znane z rajdowej Sarenki, nowy silnik S-09 oraz silniki Wiatra o pojemności: 125 cm3 (W1 więcej tu -> http://mr16bp.blogspot.com/2010/01/wsk-mr16-na-6-dniowce-w-zakopanym-1967r.html ) oraz 175 cm3 (W2).

Jak widać motocyklu tym sprawdzano również nowe jednostki napędowe S-09 oraz nowo zaprojektowane silniki Wiatra.

Poniżej zdjęcie modelu WSK MR16 z silnikiem W1 125cm3 (więcej informacji i zdjęć modelu na forum www.wueska.pl w dziale modele WSK. Niedługo wieszczy tekst o MR16 BP.


WWW.WUESKA.PL - OPISY, ZDJĘCIA, OGROMNA GALERIA W DZIALE MODELE WSK ( PROTOTYPY, SPORTOWE ORAZ SERYJNE )